城市轨道交通供电系统郑州铁路职业技术学院URBANRAILTRANSITPOWERSUPPLYSYSTEM城市轨道交通接地系统的构成和维护城市轨道交通接地系统的构成和维护主讲人：王闪闪

城市轨道交通接地系统的设计原则和要求01城市轨道交通接地系统的结构和功能02content目录目录城市轨道交通接地系统的维护03

01城市轨道交通接地系统的设计原则和要求城市轨道交通接地系统的设计原则和要求

一、城市轨道交通接地系统的设计原则和要求其接地要求如下:车站变电所设备的接地利用车站综合接地网保证工作人员、所内被保护设备的安全及设备工作接地的要求。地面变电所设备的接地利用变电所接地网来实现。在地下车站，由于受地形的限制，如果供电系统单独做一接地网相当困难，且很难满足接地电阻的要求，设备安全接地装置与防雷接地装置尽量分开设置，设备安全接地电阻应小于等于O.5Ω，防雷接地电阻应小于10Ω。在DC1500V系统中，接触轨系统应设独立的接地线，所有不带电金属部分与接地线连接，接地线与牵引变电所内接地网相连，构成接触轨系统接地保护回路。01城市轨道交通接地系统的设计原则

一、城市轨道交通接地系统的设计原则和要求123456全线接地按综合接地系统的概念进行设计，使全线形成统一的高低压兼容、强弱电统一的接地系统，满足全线各类设备的工作接地、安全接地及防雷接地要求。满足各类通信、信号、计算机等弱电设备的工作接地与安全接地要求。满足接触网系统工作接地与防雷接地要求。满足沿线接触导线和馈电线断线可能搭触到设备的安全接地要求。满足其他车站设备工作接地与安全接地要求。当杂散电流防护设计与安全接地发生矛盾时，优先考虑安全接地。01城市轨道交通接地系统的设计原则

一、城市轨道交通接地系统的设计原则和要求02城市轨道交通接地系统的设计要求变电所中的交流电气装置、设施的某些可导电部分应接地。变电所内不同用途和不同电压的电气装置、设施使用一个总的接地装置，车站内变电所与其他系统采用综合接地，共用一个接地网。每个车站接地网上分别引出变电所设备接地引出线、弱电设备接地引出线和接触网架空地线引出线三组引出线，每组引出线包括三个引出端子，每组引出线间的电气距离大于20m。接地装置考虑土壤干燥等季节变化的影响，接地电阻在四季中均应满足要求，雷电保护接地的接地电阻只考虑在雷季中土壤干燥状态的影响。变电所接地装置的形式和布置考虑保护接地的要求，降低接触电位差和跨步电位差。12345并且，对需设计的城市轨道交通接地系统提出如下要求：

02城市轨道交通接地系统的结构和功能城市轨道交通接地系统的结构和功能

二、城市轨道交通接地系统的结构和功能01城市轨道交通接地系统的结构全线各车站、车辆段和停车场设钢轨电位限制装置5牵引回流系统采用浮空不接地方式，钢轨、负回流线、直流开关柜、整流器、负极柜采用绝缘法安装。4架设架空地线，供接触网系统设备工作接地、安全接地和防雷接地用。32沿线电缆支架上敷设一贯通的接地金属体，供沿线区间电气、通信、信号等机电设备安全接地用。每个车站单独设置一个接地网，供车站各种设备的工作接地、安全接地用。接地电阻满足弱电设备共用接地网接地电阻的要求。1最终设计的接地系统如下：

二、城市轨道交通接地系统的结构和功能01城市轨道交通接地系统的结构1500V城市轨道交通综合接地系统P1、P2、P3-强电接地引上线P4、P5、P6-弱电接地引上线P7、P8、P9-金属管线接地引线PCE-强电接地母线PSCE-金属管线接地母线WCE-弱电接地母线在地下车站，由于受地形的限制，如果供电系统单独做一接地网相当困难，且很难满足接地电阻的要求，其接地要求如下:车站变电所设备的接地利用车站综合接地网保证工作人员、所内被保护设备的安全及设备工作接地的要求。地面变电所设备的接地利用变电所接地网来实现。设备安全接地装置与防雷接地装置尽量分开设置，设备安全接地电阻应小于等于O.5Ω，防雷接地电阻应小于10Ω。在DC1500V系统中，接触轨系统应设独立的接地线，所有不带电金属部分与接地线连接，接地线与牵引变电所内接地网相连，构成接触轨系统接地保护回路。

二、城市轨道交通接地系统的结构和功能02城市轨道交通接地系统的功能1充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备的安全，降低城轨铁路各子系统单独接地所需的工程投资。3城轨交通铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立进行接地处理实施难度的同时，可有效克服各子系统设备之间的电位差。2对于场坪面积条件有限或者高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出。此城市轨道交通接地系统具有以下功能：Texthere

03城市轨道交通接地系统的维护城市轨道交通接地系统的维护

三、城市轨道