隧道附属设施设计案例综述
1.1隧道防排水设计
隧道防排水遵循“以防为主，防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和车行安全。针对本隧道未发现的的储水构造带的现状，在设计方案上隧道防排水仅釆取一般性措施。根据已经建成的高速公路隧道现状，只要在施工过程中根据这些措施严格管理，精心施工，就能够充分保证隧道建成后“达到洞内基本干燥”的要求。
衬砌排水：为了有效地排除二次衬砌背后积水，消除二次衬砌背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔5米设置一处φ50透水环向盲管（渗水较大地段按每间隔3米设置一处），再将盲管引入内外侧清水排水沟，再由纵向清水排水沟排出洞外。所有排水盲管均应外包土工布。
路面面层排水，由路面外侧排水边沟排至隧道外污水池中。
路面基层排水：为了防止路面地层地下水上升到路面影响车行安全，在路面平整层下设置了两个φl60打孔外包土工布的纵向排水管以排除隧道底部渗水。全隧道贯通。
衬砌防水：在初期支护与二次衬砌之间敷设沟槽式排水板和一层1.2mm厚的PVC防水板和一层土工布，防水板敷设范围为自拱部至边墙下部引水管，且防水板必须卷曲纵向排水管高达1米长。同时，拱部及边墙二次衬砌釆用不低于S8的防水混凝土。二次衬砌沉降缝用遇水膨胀式橡胶止水条止水，环向施工缝用背贴式止水带止水，纵向施工缝用PVC注浆式中置止水带，注浆管与施工缝应有引出管以便进行注浆，注浆材料采用高强度耐久化学注浆材料。
衬砌防排水补救措施：在初衬与二衬之间铺设注浆管和注浆嘴，用以施工时没有处理好防排水的地方进行注浆补救。
在道路外侧设置矩形边沟，以作为洞室地下水和路面积水的排除通道。边沟纵坡与隧道纵坡一致。
1.2隧道通风设计
1.2.1有害物质的设计浓度
隧道环境卫生标准：CO设计浓度：正常行驶时δco=250ppm，交通堵塞时δco=300ppm(20min)；烟雾设计浓度：正常行驶时K=0.0065m-1，事故时K=0.009m-1；火灾时，隧道内换气风速为2.5m/s。
1.2.2通风方式
由于本隧道为单向交通隧道，则可利用公式（1.1）
（1.1）
式中：L——隧道长度，取L=320m；
N——设计交通量，取N=3000辆/h；
由上式计算得：320×3000=0.96×10
1.2.3需风量计算
车辆比例：小型货车15%，中型货车30.3%，大型货车1.1%，
小型客车35.5%，中型客车8.2%，大型客车2.5%，
拖挂车2.4%
按稀释CO浓度计算需风量
对工况车速20km/h为一档分别计算，并考虑交通阻滞，取较大者作为需风量。
汽车CO排放量按下式计算：
（1.2）
式中：QCO——隧道全长CO排放量，m
qCO——CO基准排放量，m
——考虑CO的车况系数，取1.0；
——考虑纵坡-车速系数；
——车密度系数，查规范,取0.75；
——考虑CO的海拔系数，取1.0；
——隧道长度，m，取320；
——相应车型设计交通量，辆/h；
——考虑CO的车型系数，取1.0；
代入计算，当工况车速为10km/h时，取最大：求得QCO=0.04384m
稀释CO到容许浓度的需风量：
（1.3）
式中：δ——CO设计浓度，取250；
p0——标准大气压,kN/m2，取101.325kN/
p——隧址设计气压,kN/m2，取120kN/m
T0
T——隧道夏季的设计气温，K，取300K；
代入计算求得=162.71m3/s
按稀释CO浓度计算需风量
烟雾排放量按下式计算：
（1.4）
式中：QVI
qVI
fa(VI)
fIV(VI)
fh(VI)
nD
fm(VI)
代入计算，当工况车速为10km/h时，取最大：求得QVI=0.8448m
稀释烟雾到容许浓度需风量：
（1.5）
式中：——隧道全长稀释烟雾的需风量，m3/s；
K——烟雾设计浓度，m?1
代入计算得：=129.97m3/s
确定隧道需风量
=max=162.71m3/s（1.6）
1.3隧道照明设计
1.3.1入口段亮度
（1.7）
式中：k——入口段亮度折减系数，取0.035；
——洞外亮度，cd/m2;
由经验数据知：天空面积百分比0%，亮环境取=3500cd/m2，暗环境取=2000cd/m2
则有亮环境=0.035×3500=122.5cd/m2，暗环境=0.