;任务二ZPW-2000一体化轨道电路故障处理;故障案例一;故障现象：

B站站内CDG、FDG为相邻区段，且为机械绝缘节。工区值班人员在日常浏览中发现，在当日8：00到次日0：30之间主轨出电压曲线明显上升且有波动，0:30之后又逐步恢复正常。;1、调阅CTC系统的日行车计划，发现无论A站还是B站，当列车占用时曲线波动，空闲时没有波动。可以得出曲线波动与列车占用有关。

2、浏览各区段发送功出电压曲线，发现没有波动问题，且相邻两个区段主轨出电压波动现象基本一致，可以判断问题不在室内而是在室外，且应在两区段衔接处。从这方面考虑，使用排除法逐一进行原因分析。;空扼流变压器钢轨引入线松动造成牵引回流不平衡，引起主轨出电压波动。但是，只有两个区段的空扼流变压器钢轨引入线都存在松动时，才可能发生两个相邻区段的主轨出电压都波动现象。

现场检查：空扼流变压器引入线接头和端子无松动，双联螺杆无断裂和松动，绝缘节处无因回流不畅造成轮对拉弧痕迹。故可基本排除牵引电流不平衡问题。;两区段分界处绝缘节存在受损、短路、工务扣件碰接头夹板（鱼尾板）等问题，均可能造成过车时两区段短路接触不良造成主轨出电压波动。

现场检查：绝缘节处绝缘片破损造成相邻两区段主轨出电压波动。更换绝缘节后两区段主轨出电压恢复正常。;14465AG主轨出电压曲线;1、浏览该区段相邻区段的小轨出电压日曲线，发现该区段前方相邻区段14483BG的小轨出电压也出现类似波动现象，所以可以判断为14465AG发送端调谐匹配单元出现问题。;2、更换14465AG发送端调谐匹配单元后故障排除。经鉴定发现，调谐匹配单元内4200μF电容的电气特性发生变化，导致电容充放电周期逐步变短，最终失效，使发送端电路短路，造成14465AG红光带。;3、浏览本区段的发送功出电压曲线，发现主轨出电压持续下降时，发送功出电压明显上升，说明发送端的负载变小。;4、经过进一步检查，发现14465AG的主轨出电压曲线早在几天前就已经有下降趋势。主轨出电压在连续两天的时间内从314mV缓慢下降至293mV。;1、浏览本区段主轨出电压日曲线和相邻区段小轨出电压日曲线，区分是发送端还是接收端问题。

2、浏览集中监测相关曲线，提前发现故障前兆。;2G主轨出电压日曲线;1、现场检查：发现室外2G的发送端调谐匹配单元10A熔断器熔断，造成轨道电路红光带。

2、进一步检查发现：2G发送端绝缘节处有明显的拉弧痕迹，故可判断为牵引电流过大，导致调谐匹配单元10A熔断器熔断。;16370BG主轨出电压日曲线;1、无牵引电流干扰情况下，主轨出电压平稳无波动，各处电容测试数值及使用正常。

2、每天开始运营后，钢轨通过较大牵引电流，电容两端存在不平衡电流产生的压差，如果电容耐压性能不良就会造成电容容量的变化，进而引起轨道电压发生变化。;鉴于16370BG问题处理的经验，又对其他类似波动区段进行了检查，发现某站管内14780G与16370BG曲线类似。;通过调阅动检车运行记录，发现电容C2曲线幅度比其他电容低，但仍有曲线，未在动检车数据检测中报警。;动检车监测数据截图;1、初步分析

本区段L2DG：L2道岔为12机牵引的50号道岔，载频1700Hz，区段长度414m

相邻区段L2/L4G：载频2300Hz，并行122m

上行线L1DG：载频2600Hz，同长度，并行414m;2、查找干扰信号源

对L2DG接收端至发送端轨面电压进行测试：

本频1700Hz：电压从1.59～1.69V逐步升高，属正常

邻线2600Hz：51mV逐步升高

邻频2300Hz：电压在16～26mV之间波动

没有测试到200mV以上干扰信号，因2600Hz干扰电压比较高，故以查找2600Hz干扰信号为主要方向。;3、查找电缆配线错误干扰

对图纸及现场配线进行检查，一切正常。

4、查找电气化干扰或接地。

在L2DG发送端位置分别测量左股钢轨、右股钢轨对地电压，其中右股对地电压为1.23V，左股对地电压为0.33V，相差0.7～0.8V。初步判断该区段左股钢轨存在接地点。;沿接收端方向逐个测试左股钢轨对地线端子电压。

经过查找，发现转辙机表示杆接头铁处的绝缘片破损。将绝缘垫更换后测试两根钢轨对地电压分别为右股0.752V，左股为0.804V，基本平衡。处理后，动检车测试数据验证无邻频干扰。;谢谢观看