油库储油区和装卸区相关计算过程案例综述
1储油区的相关计算
1.1库容的确定
在对储存石油区域进行设置时，一定要首先明确库区的最大容量是多少，在进行容量的设置时，是依据各个罐区的容积的数量加和。在进行对库容的设定时，需要将各种油品和各个储气罐的种类进行明确，来判断总的库容。
各油品设计容量由如下公式计算：
VS
式中：
VS——某种油品的设计容量，m3
G——该种油品的年周转额，t；
ρ——该种油品的密度，汽油0.74t/m3，航空汽油0.74t/m
K——该种油品的周转系数；
η——油罐的利用系数，本油库储存的汽油、航空汽油和车用柴油都属于为轻油，取η=0.95；
以93#汽油为例，其设计容量为VS=GKρη
其它油品的计算结果及选罐情况见表2-1。
油库的库容约为100000m3，属于一级油库，按照一级油库相关设计参数计算。
1.2防火堤高度的计算
防火堤高度按照下式进行计算：
V有效
?设计
?实际
式中V有效----防火区有效容油体积，m
Vmax----油罐区最大油罐的容积，m
?设计----防火堤的设计高度，m
?实---防火堤的高度，m
S有效---油罐区除去油罐所占面积后的剩余面积，m
（1）汽油罐区
V
S
?
?
所以防火墙高度取?
（2）柴油罐区
V
S
?
?实
所以柴油防火堤的高度为1m，汽油防火堤为1.6m。
2装卸区的相关计算
2.1公路散装发油区
在考虑公路发油区时候最主要的就是计算鹤管数
公路散装鹤管数由下式确定：
n=KBG
式中：
n——每种油品装油臂数量，个；
G——该油品的年装油量，t；
K——装车不均匀系数，一般K=2；
B——季节不均匀系数，对于无季节性油品B=1。
T——每年装车作业时间，h;
Q——装油臂的额定装油量，Q取50m3/h；
ρ——该油品的密度，t/m3；
97#：n=KBGTQρ=
按照相同的方法计算各种油品鹤管数列于下表
装油鹤管数为4+3+1+1+1+2=12
根据实际情况选用KCG型鹤管，鹤管管径为φ80。使用这种管道在优势上能够达到降低石油往外喷洒，减弱液化石油蒸发及产生泡沫的特点，因此在降低消耗方面优势明显。另外由于减弱了石油喷洒，也更加安全，在静电方面也能降低产生量。
2.2公路整装发油的相关计算
公路整装主要负责粘油的桶装发油工作。
灌油栓数的确定按式(3.6)进行计算：
式中：G——年最大灌装量，t；
η——灌油栓的利用系数取η=0.5；
m——年工作天数，取m=360d；
ρ——该种油品的密度，t/m3；
K——发油不均匀系数取K=1.5；
t——灌油栓每天工作小时数，取t=8h；
q——每个灌油栓每小时的计算生产率，粘油q=4m3/h。
各油品所需灌油栓计算结果见表3.3：
2.3铁路散装的相关计算
对于供应（分配）油库的某种油品，一次到库的最多油罐车数n，可按下式计（2-7）
式中：G—该种油品散装铁路收发的计划年周转量，t/a；
K—收发波动系数。一般取K=2~3；
V—一辆油罐的容积，；
ρ—该种油品的密度，；
360—一年的工作日（以每天到货一次计）。
储备类型的油库种类或者是在设置时较为大型的油库进行中转的，因为在进行运输，储存时集中时间点进行，而且存在数量巨大的特点，在进行数据运算时，应按照以下方式进行：
（2-8）
通常油库实际鹤管数取
(2)铁路作业线长度的确定
装卸作业线长度L（由铁路岔线警冲标至作业线末端）可由下式计算
L=L
式中：一辆油罐车的两端车钩内侧距离，m；
L1—作业线起端至第一辆油罐车始端的距离，一般取L1=10m；
L2—作业线终端车位的末端至车档的距离，一般取L2=20m；
因轻油与粘油的爆炸和火灾危险性相差很大，二者的装卸作业线宜分开设置，故采用两股装卸作业线，轻油、重油各一股：
轻油装卸作业线长度为
m
重油装卸作业线长度为
m
(3)栈桥长度的计算
设计栈桥的最初目的，是为了方便装卸，而且要求和鹤管进行相连。另外在方式的设置上，一般设置了单向和双向操作两种，在进行石油卸车时，如果数量相同，两种方式相比较，单向设置的栈桥长度要长于双向栈桥的长度，另外占