*城市列车车钩缓冲装置及其检修城市列车车钩缓冲装置及其检修车辆连接装置的作用：－使车辆连接成列车；－传递纵向力，并缓和车辆间的冲击载荷近代城市轨道交通车辆，全部采用了密接式车钩；*城市列车车钩缓冲装置及其检修密接式车钩分为全自动、半自动和半永久车钩；全自动车钩安装在司机室车厢的前部，主要是完成列车的调车和救援时，与另外的牵引车或救援列车快速自动连接；半自动车钩安装在多个单元列车的中间车端部，以便于列车按单元解编维护之用；半永久车钩安装在单元列车的各个车厢之间，除了架修和大修，一般不易解编；车钩上还安装着吸能减震器、剪切螺栓或压溃管。*城市列车车钩缓冲装置及其检修1、全自动车钩*城市列车车钩缓冲装置及其检修全自动车钩的钩头除了设置有自动连接机构外，还设置了电气连接器、自密封的气管、缓冲器和定中机构；当两个全自动车钩连接后，电气连接器自动对接并使所有电气接点可靠接触，救援车辆可以把被救援列车的通讯、广播、部分运行控制的部分功能接续过来，实现救援车辆的运行和控制；气路的自动连接后，救援列车可以实现对被救援列车的停放制动器实施缓解，完成空气制动的全部操作功能；当两列列车发生迎面碰撞时，全自动车钩可以实现第一级吸能缓冲，通过固定螺栓的剪断或压溃管的变形，吸收一部分撞击的动能。*城市列车车钩缓冲装置及其检修*全自动车钩带吸能压溃的防爬器全自动车钩城市列车车钩缓冲装置及其检修*城市列车车钩缓冲装置及其检修2、半自动车钩*城市列车车钩缓冲装置及其检修半自动车钩的钩头与全自动车钩相同；半自动车钩的钩杆与半永久车钩的钩杆相同；半自动车钩可以在单元列车运行时自动碰接；其钩头与钩杆用哈弗连接块夹接，钩杆上还焊接了支撑贯通道风挡的支架；其钩头安装着电气连接器和气路接口，也有的列车使用快速拆卸的度线进行全列电气信号连接；半自动车钩上安装了防止故障解钩的紧急制动环开关，一旦发生钩头脱钩，列车将自动实施紧急制动，保障列车的运行安全；半自动车钩也安装了防止列车冲击的缓冲器。*北京地铁14号线头车半自动钩缓装置示意图城市列车车钩缓冲装置及其检修连挂系统：330型车钩+主风管连接器连挂反馈机构：行程开关缓冲系统：压溃管+内置拉断式弹性胶泥缓冲器安装吊挂：橡胶支撑+回转机构+机械对中*北京地铁14号线中间车半自动钩缓装置示意图城市列车车钩缓冲装置及其检修连挂系统：330型车钩+主风管连接器连挂反馈机构：行程开关缓冲系统：压溃管+弹性胶泥缓冲器安装吊挂：橡胶支撑+回转机构+机械对中连挂系统主风管连接器压溃管缓冲系统橡胶支承回转机构机械对中*连挂系统采用密接式地铁机械钩头，集成机械连挂和风路连通的功能，手动（或自动）进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装置。缓冲系统内部设计有集成的过载保护装置，当车钩受到过大冲击力时，车钩可以向后方退行，以便防爬器发挥作用。城市列车车钩缓冲装置及其检修城市列车车钩缓冲装置及其检修*车钩工作原理a)连挂状态b)解钩状态c)待挂状态
1—钩锁连接杆弹簧2—钩锁连接杆3—中心轴4—钩舌5—钩头壳体6—钩嘴7—解钩杆8—解钩风缸车钩有待连挂位(同时也是锁定位)和全开位两种状态。当车钩要连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内部的钩舌等机构发生顺时针(针对图3)旋转，对方钩体的凸锥推动本钩钩舌等连挂机构旋转到最大角度，到达全开位，然后在弹簧的作用下迅速回复到锁定位，到达完全连挂后车钩连挂机构的位置状态。城市列车车钩缓冲装置及其检修压溃管示意图半自动钩缓装置的压溃装置采用膨胀式压溃管。压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，钩缓装置受到的纵向压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车上人身安全和保护车辆设备目的。城市列车车钩缓冲装置及其检修3、半永久车钩*半永久车钩结构
1—支撑座2—具有双作用环弹簧的牵引杆3、6—电气连接盒4—风管
5—套筒式联轴节7—牵引杆8—过渡板城市列车车钩缓冲装置及其检修两辆车上的半永久车钩的钩杆，用卡环连接结构将其连接，车辆解编相对困难；半永久车钩不安装气管和电气连接器，气路和电气信号通过两车之间的连接箱，通过度管和度线缆人工连接；半永久车钩上也安装了防止故障解钩的紧急制动环开关，一旦发生钩头脱钩，列车将自动实施紧急制动，保障列车的