CONTENTS;活动一漆面缺陷评估;汽车车身修补涂装与汽车OEM车身涂装一样，在面漆涂层的喷涂干燥后，进行最后的检查修饰。它包括去除遮盖用的遮蔽纸/膜、表面的抛光和漆面轻微瑕疵处理，进行这些工序的前提是对涂装质量检查，验收基本合格，如存在通过抛光和小修补无法消除的涂装缺陷，即为不合格品，需返回重新涂装。;;1成因
●胶化——涂料失去流动性而呈现胶状或黏度过高现象。
●沉积——涂料中的色母沉淀到溶剂的底部。
●表面硬化——涂料表面因与空气中的氧气发生化学作用而硬化产生漆膜。
●上层稀释——涂料中的树脂在存放过程中与色母分离。
2对策
●将涂料容器完全盖紧并存放在阴凉场所。
●涂料长时间存放时应该随时将容器上下翻转。
●已经稀释过的涂料不可倒回到原容器中。;3处理方式
●胶化现象——丢弃不用。
●沉积现象——已硬化的涂料必须丢弃，若涂料呈软化状态，即可在使用前用力搅拌，使涂料中的各种成分均匀混合。
●表面硬化现象——硬化层太厚的涂料必须丢弃，若涂料表面硬化层不太厚，则可用力搅拌后妥善过滤。
●上层稀释现象——可在使用前用力搅拌。;;1成因
●实车喷涂条件与试片喷涂条件不同（喷枪的移动速度、稀释剂的用量等）。
●试喷片涂料未完全干燥即进行色彩比对。
●未在不同光源下进行色彩比对。;3处理方式
●先将试喷片与待修板件及周围板件进行色彩比对，若板件色彩与试喷片不同，即应该重新调漆。试喷片应该完全干燥，并在不同光源下进行色彩比对。
●待修板件必须完全干燥。
●在尚未完全干燥的漆膜上继续喷漆可能造成收缩的瑕疵现象。;;1成因
●涂料未完全搅拌。
●喷枪未妥善清理。
●涂料未妥善过滤
●车身板面未在喷涂前以压缩空气吹净，将研磨碎屑等异物去除。
2对策
●汽车车身修补涂装工作区域应随时保持干净整洁，车辆进入喷涂区域前应该先进行清洗，去除表面的尘土。
●涂料在使用前须充分搅拌均匀，即在使用前打开涂料搅拌架电动机开关持续搅拌15～20min。;●喷涂在使用完成后应该马上清理。
●使用正确的滤网将涂料过滤，溶???型涂料建议采用80目的涂料滤网，水性漆建议采用120目的涂料滤网。
3处理方式
●喷涂时应仔细清除表面的尘土。
●异物不严重时可利用P1500或P2000细砂纸配合双动作打磨机将表面整平后再进行打蜡抛光。
●异物严重时则需要打磨掉修补漆再重新上漆。;;1成因
●环境或表面温度太高。
●稀释剂挥发速率太快。
●喷涂操作或设定错误，喷枪移动速度或与表面的距离不当。
2对策
●依喷涂条件选用正确的稀释剂。
●喷涂前正确调整喷枪并检查其设定状况。
3处理方式
●轻微的桔皮现象可以先使用P1500或P2000细砂纸配合双动作打磨机将表面整平后再进行打蜡抛光。
●严重的桔皮现象则须研磨出现瑕疵的漆面至平坦状态再进行修整。;;1成因
●稀释剂过量、喷涂过厚、底层未干燥即进行喷涂。
●每道喷涂之间的时间间隔不足。
●喷涂设定不当或喷涂技巧不良。
●喷涂间温度过低。
2对策
●应该在适当的温度下进行喷涂（20～30℃）。
●喷涂前应该妥善调整喷枪，并检查设定是否正确，喷枪以稳定的速度进行移动。
3处理方式
●流痕现象如已出现，则需要研磨出现瑕疵的漆面至平坦状态再进行修整，也可以尝试使用P1500或P2000细砂纸配合双动作打磨机将表面整平后再进行打蜡抛光。;;1成因
●在湿热天候下使用挥发过快的稀释剂。
●喷枪空气压力过高。
●工作区域的温度过低。
2对策
●使用品质良好的稀释剂，或依说明书在现有的稀释剂中加入缓凝剂。
●降低喷枪的空气压力。
●将喷漆表面加热。
3处理方式
●轻微的表面雾化瑕疵可直接重新喷涂，但须在稀释剂中加入缓凝剂。
●严重的表面雾化瑕疵则须待漆膜硬化后加以研磨并重新喷涂。;;1成因
●涂料一次性喷涂过多。
●涂料黏度过高。
●漆面喷涂后太早进行加热烘烤。
●喷枪空气压力过低。
2对策
●不可喷涂过厚，且每道喷涂之间应留有充分的时间间隔。
●使用适当的稀释剂将涂料正确稀释。
●喷涂完成后应让漆膜充分硬化后再进行强制干燥。
●务必使用规定的喷枪空气压力。;3处理方式
●轻微的针孔可使用P1500或P2000细砂纸配合双动作打磨机将表面整平后再进行打蜡抛光，或在研磨后重新喷漆。
●若整个漆面上布满针孔，或是针孔太深，则须将涂层磨除后重新喷涂。;;1成因
●待喷涂表面（原子灰、裸金属等）未经彻底清洁。来自脏的湿磨用水或手汗等残留盐分的污染物留在涂层下的表面或涂层之间的表面上。可通过水泡形态判断成因（成行的水珠状=擦抹痕迹，印迹=指印或掌