第四章转辙机复习：道岔一、道岔的组成1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。二、辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。N=ctgnα=目前，在我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80km/h。三、道岔的位置和状态道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，原来分离的密贴，道岔有两个可以改变的位置。通常把道岔经常所处位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。四、对向道岔和顺向道岔列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。四开挤岔五、单动道岔和双动道岔扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理。1．渡线两端的道岔，应使之双动。2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使其双动。道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的关键设备。道岔的操纵分为手动、电动两种方式。●手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换和锁闭。●电动方式是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。*道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。顺向道岔如位置开通不对，当列车经过道岔时，顺向尖轨被挤开，将会造成挤岔事故。如对向道岔开通侧向时尖轨不能密贴，则将造成列车脱轨，甚至发生颠覆的严重事故。**道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。顺向道岔如位置开通不对，当列车经过道岔时，顺向尖轨被挤开，将会造成挤岔事故。如对向道岔开通侧向时尖轨不能密贴，则将造成列车脱轨，甚至发生颠覆的严重事故。*