;;;;（2）电阻的标称值与允许误差;（5）电位器;1;;1;（2）电容器的容量;;;（3）变压器的分类与应用;;紧紧地编织着玻璃纤维，外面再包有高压PVC聚氯乙烯塑料或橡胶等绝缘体，电阻值一般在6～25kΩ/m之间。这种结构形式，制造过程易于自动化，成本低且可制成高阻值线芯，美、日等国已大量生产，我国已小批量生产。;表1;a)接通式b)自动回复式;易熔线的绝缘层能承受较高的温度，一般情况下，如表层以膨胀或鼓泡，说明易熔线已经熔断，但有时易熔线已断，而表层仍完好。因此，判断易熔线的状况，还是要通过仪表测试。;;2;（2）插接器的拆装;（3）插接器在电路图中的表示;丰田车系插接器大部分用E表示，例如；E3/25，表示编号为E3插接器的第25脚，E4/16，表示编号为E4插接器的第16脚，E5/9，表示编号为E5插接器的第9脚，如图所示。;;（2）开关在电路图中的表示;1;（3）典型开关内部电路;2;;（2）继电器在电路图中的表示;常见电磁继电器符号如图所示。;;熔丝编号及保护电路见表。;（3）背面功能;;;汽车电气设备的基本组成如图所示。;;（2）电路原理图;;41;;②特点
汽车上的电气设备数量越来越多，为使各线束之间连接正确，在线束安装图各线束上都有线束编号或字母，连接点都标注有连接器件和接线标志以便于查找(目前，国际上尚未统一)。
线束的始端一般都通过过渡连接器或器件插接器与另一线束或控制部分连接，而线束上的终端或分支部分则直接体现被连接器件的捕接器或接线端子，有的标注有插接器的颜色、器件的插脚，有的标注有导线的代号，但也有一些车辆只标注被连接器件的名称或代号。;图1;;;;;;（2）电压检测;;②检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表测量进气压力传感器的输出电压（如图3-43所示电路中的PIM端子与E2端子）。接着向进气压力传感器内施加真空，并测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大而降低，其变化情况应符合规定，否则应更换。;;当空气气流流经发热元件并使其受到冷却时，发热元件即热膜电阻温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度一个固定值（一般为100℃）。电流增量的大小取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，信号取样电阻RS上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为电压信号US的变化。输出电压与空气流量之间的关系特征曲线如图所示。信号电压输入ECU后，ECU可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。;当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量少；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小的幅度小，所以电桥平衡需要的电流小，如图（a）所示，故信号取样电阻上的信号电压低。控制单元ECU根据信号电压即可计算出空气量。
当发动机负荷增大或空气为冷空气时，因为节气门开度增大，空气流速加快使空气流量增大；因为冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，如图（b）所示，因此当发动机负荷增大时，信号电压升高;;（1）检测电源电压;2;;;;（1）检测电源电压;图3;;（a）叶片进入气隙，磁场被旁路（b）叶片离开气隙，磁场饱满;;;;;;;;;;;;;;;;;（6）测量330Ω、2kΩ和100kΩ,电阻，将数据填入表。;;;;;;;;;;;