一、工作简况
1、任务来源
本项目根据中国汽车工业协会关于2021年第三批团体标准立项的通知（计划号：2021-36）
制定，项目名称为“甲醇燃料增程器冷起动试验及评价方法”，主要起草单位：浙江吉利新
能源商用车集团有限公司，计划应完成时间为2023年。
2、编制背景与目标
加快甲醇汽车标准体系建设，是巩固甲醇汽车试点成果的坚实保障，是推动甲醇汽车推
广应用的重要前提，为了确保车用甲醇燃料应用的健康发展，建立相关的标准体系对于规范
甲醇应用至关重要。低温冷起动能力是汽车部件重要的衡量指标之一。由于甲醇燃料的特殊
性，且甲醇燃料增程器搭载于整车时由于动力电池高压电的存在使得其起动方式有别于传统
车辆，故甲醇燃料增程器冷起动测试和评价方法就有别传统发动机。基于此，特制定该标准，
为甲醇燃料增程器后续的测试与评价提供参考。
本标准主要涵盖甲醇燃料增程器冷起动试验条件、控制（试验时的环境温度、海拔、冷
却液机油温度等）和测试方法等，如：拖动时间、起动电压、稳定时间及对冷起动的NVH进
行主观评价打分细则说明等。本标准适用于车用甲醇燃料增程器（含甲醇发电机组）的冷起
动试验与评价。
3、主要工作过程
1）2021年12月完成标准初稿；
220225
）年月进一步完成标准讨论稿；
3）2022年6月完成标准工作组讨论；
4）2022年8月完成工作组内部意见征集及处理。
4、主要参加单位和工作组成员
为确保标准先进性、可行性、科学性，中汽协公开征集了标准编制的意向单位，并成立
了标准编制组。
标准编制组主要包括：浙江吉利新能源商用车集团有限公司、浙江联控技术有限公司、
宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、湖南麓鹏动力科技有限公司。
二、标准编制原则和主要内容
1、编制原则
本标本标准的制订，是根据《中华人民共和国标准化法》及相关法律、规章，按照《标
准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》（GB/T1.1—2020）要求进行的。标准的主要
编制原则如下：
1)本着创新性和传承性的统一，同时又具有较强的针对性和可操作性；
2)考虑到甲醇燃料增程器的整体技术现状，同时又有一定的前瞻性；
3)紧密结合行业特征，充分咨询了生产厂家、用户企业及科研机构，力争做到使标准
能服务于试验及评价需要。
2、与其他标准文件的关系
本标准在编制过程中参照GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》，对甲醇燃料
增程器冷起动试验、评价方法进行了全面的规定。
3、标准主要内容
1）范围
本标准适用于车用甲醇燃料增程器（含甲醇发电机组）的冷起动试验及评价。
2）规范性引用文件
在规范性引用文件中，提出本标准引用的文件，包括GB/T12534《汽车道路试验方法通
则》、GB17930《车用汽油》、GB/T18384.3《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防
护》、GB/T23510《车用燃料甲醇》标准。
3）术语和定义
为规范设计生产和便于对标准的理解，避免产生歧义，本标准定义了术语和定义：
a）甲醇燃料增程器：依据QC/T1086-2017《电动汽车用增程器技术条件》行业标准中
“3.1增程器”定义“由内燃机和发电机及控制器组成用于延长电动汽车续驶里程
的车载供电装置”进行改写；
b）起动时间：依据GB/T12535-2021《汽车起动性能试验方法》“3.3起动时间”定
义“汽车从冷机起动，到完成预热和起步的总时间”进行改写。
4）甲醇燃料增程器冷起动试验的试验条件
因甲醇特性，为解决低温无法起动、起动困难、燃料雾化不良而引起的机油乳化等问题，
规定了甲醇燃料增程器宜配备辅助起动系统。
整车需要提供低压电源的原因，为还原试验与实际工况环境的一致性，规定了低压供电
系统要求。
依据甲醇理化、燃烧等特性及相关国家标准（GB/T23510和GB/T17930），规定了油液
要求。
为使用标准者，可按需要组成完整的甲醇燃料增程器系统所需要的进排气、冷却、燃油、
高压及其它附件等，规定了甲醇燃料增程器所带附件的要求。
为不影响试验数据的准确性，规避其他油品的影响，保持机油、冷却液品质等，规定了
机油、冷却液准备的要求。
试验时需要提供稳定电源，从试验的准确性出发，规定了蓄电池准备的要求。
为不影响试验数据的准确性，基于