第1节电力牵引特点及发展概况电力牵引是一种新型有轨运输牵引动力形式。电力牵引按其牵引网供电电流制式不同，分为工频单相交流制、低频单相交流制和直流制。我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引，直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。电力牵引特点电力牵引运输具有一系列优点：1.电力牵引机车本身不带燃料，可使用二次能源，为非自给式牵引动力，并由大容量电力系统供电，连接全国电网，能源有保证。2.机车或动车组总功率大，具有启动和加速度、过载能力强、运输能力大等特点，能满足各种现代交通运输对快速、大运输能力的需要。3.不造成空气和环境（噪声）污染。4.电力牵引的总效率高，节约能源。5.安全性高。电力牵引也存在某些缺点，主要是其一次投资费用较同类运输工具要高。综上所述，电力牵引的综合优势是明显的。我国第一条电气化铁路始建1958年，1961年8月15日宝鸡到凤州段94KM建成通车。1983年，铁道部确定以铁路牵引动力以电力机车为主的方针，既有主要繁忙干线相继电气化。电气化铁路发展历程表年代建成电气化铁路里程km建成电气化铁路累计里程km1961~196594941966~19701972911971~19753966971976~198097416611981~1985250741681986~1990278769551991~1995301299171996~20004783147502001~2005538220132电气化铁路发展历程我国铁路发展电力牵引的适应性和重大意义
大力发展电力牵引，加速繁忙干线电气化，是在最短时间内提高铁路运输能力的一条有效途径。发展电力牵引，对我国铁路的重要意义主要变现在：1.提高运输能力和效益，主要取决于对列车重量、密度和速度的优化组配。2.铁路电气化为快速、又好又省地缓解我国铁路运输紧张状态提供了有效途径。3.铁路牵引动力电气化适应我国能源资源结构状况，并可大幅度实现节能。**