1.1液力自动变速器电控系统
1.
2.
3.辛普森型I型，辛普森II型.拉维那型
4.
5-6略
7.快速踩下加速踏板，有手动模式的车辆挂入手动模式手动降档，有运动模式的车辆挂入S档。
8.P档和N档
9.加速踏板信号和车速信号
10
1.2双离合自动变速器
1.传动效率更高，换挡更迅速
2.
3.
4.双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡.三挡.五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡.四挡和六挡）。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。
5.
1）工作环境不同：干式双离合与发动机飞轮直接接触；湿式双离合是指离合器片浸泡在变速箱油液里。2）工作原理不同：干式双离合变速器是通过离合器从动盘上的摩擦片传递扭矩；湿式双离合变速器是指双离合器为一大一小同轴安装在一起的多片式离合器，能够传递较大的扭矩。
6.
1）输入轴1转速传感器
2）输入轴2转速传感器
3）用于输入轴1的脉冲轮
4）用于输入轴2的脉冲轮
1.3无级变速器（CVT）
1.CVT换挡更具有线性，但是传动钢带的寿命由于磨损等原因需要进一步改进。
2
3.cvt中有采用液力变矩器，还有多片离合器等传动方式
4.
5.它采用传动带和工作直径可变的主.从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
6.在CVT变速器中，有一个位于无级变速机构输入或输出端的行星排，通过控制这个行星排，可以实现P.R.N.D等挡位的切换，从而实现倒车挡的切换。
7.
8.cvt理论上是没有挡位的，8速是指模拟挡位，但在实际中，可以通过两个锥轮的传动比变化模拟出很多挡位，模拟的挡位是通过变速器电脑实现的。
1.4电控悬架系统
1.根据行车路况，自动调整悬架高度和刚度。当车行驶到崎岖路面时，传感器检测到车轮上下振动的振幅增加，车速降低，悬架会主动提升车体，有的悬架系统还会改变弹性，减少颠簸感当车行驶到平缓路面时，传感器检测到车轮上下振动的振幅减小，车速加快，悬架会主动降低车体，降低重心，提高高速行车稳定性
2.
3.略
4.
通过调节空气弹簧气体的多少和弹簧的软硬，可以增加乘坐的舒适性，适应不同的路况。2）高速行驶通过降低车身高度可以减小风阻增加车辆稳定性。
3）可手动增加车身高度提高车辆的通过性。
5.油气弹簧一般是惰性气体——氮气作为弹性介质，而用油液作为传力介质。它一般是由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸组成。通过油液压缩气室中的空气实现刚度特性，而通过电磁阀控制油液管路中的小孔节流实现变阻尼特性。
电子控制主动式油气弹簧悬架系统电控单元根据转向盘转角传感器.加速度传感器.车身位移传感器.制动压力传感器.车速传感器输入的信号，指示电磁阀移动，从而接通压力油道，使辅助液压阀的阀芯向移动，中间油气室与主油气室连通，使总的气室容积增加，气压减小，从而刚度变小。电磁阀中无电流通过时，在弹簧作用下，阀芯移动，关闭压力油道，原来用于推动辅助液压阀的压力油通过电磁阀的油道泄放，辅助液压调阀阀芯移动，关闭刚度调节器，气室总容积减小，刚度增大，使系统处于“硬”状态。
6.主动悬架是弹簧刚度和减振器阻尼都可以调节，半主动悬架是其一可以调节
7.可变阻尼减振器分为电磁减振器和调节减振器阀孔大小两种形式。
1.5胎压监测系统
1.直接式和间接式。
2.TPMS传感器是一个集半导体压力传感器.半导体温度传感器.数字信号处理单元和电源管理器于一体的片式系统模块。为了强化胎压检测功能，有不少TPMS传感器模块内还增加了加速度传感器.电压检测芯片.内部时钟.看门狗。这些功能芯片使得TPMS传感器不仅能实时检测汽车开动中的轮胎压力和胎内温度的变化,而且还能实现汽车移动中即时开机.自动唤醒.节省电能等功能。电源管理器确保系统实现低功耗，使一节锂电池可以使用3~5年。
3.
4.外置式的胎压监测系统容易受到外界干扰，造成数据不准确。而且由于外置式胎压传感器靠的是监测轮胎气门芯的胎压，容易造成轮胎气门芯松动，造成慢撒气。
1.6巡航系统
1.定速巡航只能按照设定速度进行巡航，自适应巡航可以根据前面的车辆的速度改变自身速度。
2.
3.
4.按下方向盘的ACC自适应巡航开关按钮，车辆自适应巡航功能开启；巡航时，如果想暂时关闭ACC，但又不完全退出ACC，可以按ACC释放按钮，仪表会提示ACC释放。
打开车辆自适应巡航功能后，您可以按RES增加巡航速度(每按一次，增加5Km/h)，或按设置-降低巡航速度(每按一次，巡航速度将降低5公里/小时)。当然，你也可以长按这两个按钮，直到车速达到你想要的数