德国高速列车脱轨事故广州铁路职业技术学院?城市轨道运营管理专业资源库

一、案例概况

1998年6月3日，慕尼黑开往汉堡的德国ICE884次高速列车在运行至汉诺威附近小镇埃舍德站附近时，第1节拖车第3轮对的轮箍发生破裂。列车继续以200km/h的速度运行，轮箍逐渐断裂并拥塞在高速运转的轮对中。在距一座跨铁路公路桥约300m处地点，已断裂的轮箍钩住了埃舍德车站的一组道岔，致使第一节拖车跳起、脱轨，并与动车脱钩，脱轨的车轮则落在相邻的线路上。列车继续运行约120m后，脱轨的车轮被邻线的另一组道岔改变了方向，突然猛烈地甩向右侧，第3节拖车尾部恰巧与跨铁路公路桥的桥墩猛烈冲撞，造成跨线桥部分坍塌坠落。已驶过跨线桥的头部动力车经紧急制动后运行约2km停车。与头部动力车分离的第1至第3节拖车脱轨后停在桥一侧进站方向约300m处。第4至第5节拖车被坍塌的桥梁砸毁。后部第6至12节拖车则因巨大惯性冲撞、挤压在一起。尾部动力车几乎未受损坏。此次事故造成101人死亡，被指为二战结束以来德国最黑暗的一天。〈案例04-02德国埃舍德高速铁路脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡

二、案例分析

事故列车为德国第一代ICE1型高速列车，车轮系橡胶弹性车轮，轮箍是轧制的无缝钢圈，通过热效应热压在轮心上，轮心是铸钢轮体，轮箍与轮心间有一层橡胶体。轮箍因金属疲劳断裂。事故发生后，德国铁路公司中止了其余ICE1型列车的运营,对其走行部〈案例04-02德国埃舍德高速铁路脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡

进行全面检查，并撤掉了所有相类似设计的车轮，以整体车轮取代。〈案例04-02德国埃舍德高速铁路脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡

三、相关知识

我国的高速动车组怎样进行维修？我国的高速动车组的维修分为一至五级修程。其中，一、二级修程属于运用维修，以日常维护保养为主，主要在动车所内完成；三、四、五级属于高级别维修，以对动车组转向架，各主要系统等施修为主，主要在动车段或动车制造工厂内完成。〈案例04-02德国埃舍德高速铁路脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡

为了满足动车组快速维修、安全可靠、高效运营的要求，中国铁路建立了动车组管理信息系统，为动车组运用、管理与维修的决策提供支持信息，同时对动车段(所)生产、调度、技术、安全监控、仓储配送等各项工作进行全面的、实时的信息化管理，集中存储和管理相关基础数据、动车〈案例04-02德国埃舍德高速铁路脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡

组履历、运用状态和配件运用情况等信息，提供动车的组信息共享和动态信息交换平台，实现对全路动车组运用和维修信息的统一管理。动车段（所）配有先进的装备，以保证动车组维修的质量与效率。〈案例04-02德国埃舍德高速铁路脱轨事故案例概况案例分析相关知识≡