大庆站反方向开车险性事故广州铁路职业技术学院?城市轨道运营管理专业资源库

一、案例概况

2004年7月18日1时38分，滨洲线大庆站信号员错将7道上行发车进路错排成了下行线反方向发车进路；车站值班员在没有确认发车进路的情况下盲目向助理值班员下达发车命令；助理值班员发车时没有认真确认出站信号机的反方向显示状态，盲目显示发车信号；司机在没有认真确认7道出站信号机的反方向显示状态情况下，盲目开车。1时43分，大庆站始发的86070次列车（编组47辆，换长59.6，总重1065t；哈尔滨机务段DF4-5137号牵引）由大庆站7道发车。1时45分，龙凤站值班员发现错误并同时报告列车调度员，列车调度员及车站值班员共同确认区间空闲，经列车调度员准许，列车在下行线反方向逆行，于2时04分到达龙凤站。〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡

二、案例分析

人的原因1．信号员将上行正常发车进路，错排成反方向发车进路，是造成事故的直接原因。2．车站值班员违反作业标准，对发车进路不确认，不执行接发列车作业标准；联控值班员作业中不确认，不联控；助理值班员发车不认真确认〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡

出站信号显示状态，都是导致事故发生的重要原因。3．龙凤站在大庆站错排反方向发车进路后，长达7分钟的时间里没有及时发现并制止。管理原因虽然事故的直接原因是由于大庆站错排发车进路造成，但也反映了〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡

系统结合部安全控制的漏洞。一是机车乘务员对哈齐间反方向自动站间闭塞信号显示及相关行车作业的办法掌握不清，在确认出站信号时了望不彻底，没有及时防止该起错办事故。二是机车乘务员对非正常情况下行车的判断、处理不当。86070次在大庆站出发后，反方向进入区间后司机发现〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡

进路错误，没有按《铁路技术管理规程》第252条的规定立即采取停车措施。事故定性根据《铁路交通事故调查处理规则》第2.4.1条未办、错办闭塞发出列车，构成反方向开车险性事故。〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡

三、相关知识

〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡《铁路技术管理规程》第350条车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当

〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。第351条车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路

〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业等完了后发车。车站值班员下达准备接发车进路

〈案例01-24大庆站反方向开车险性事故案例概况案例分析相关知识≡命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。