京沪高速铁路TJ-2标段8号制梁场建场方案
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中铁一局集团有限公司
京沪高速铁路
8号制梁场双层存梁
梁场建设方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中铁一局集团京沪高速铁路
8号制梁场
2008年3月
京沪高速铁路TJ-2标段
8号制梁场建设方案
一、工程概况
京沪高速铁路TJ-2标段8号制梁场位于德州市齐河县安头乡刘言村和大、小孙庄及宴城镇楼子张村，边长456m，宽256m，占地面积约173.2亩(不含便道)，起止里程为DK393+870～DK394+326，位于线路左侧。制梁场承担禹济特大桥DK385+543.35～DK410+640.473范围内772孔箱梁预制施工任务，包括32m箱梁747孔，24m普高简支箱梁25孔。制梁场供梁范围：上海方向供梁511孔，北京方向供梁261孔。箱梁的预制数量大，箱梁制、移、运、架施工是关键，为确保本工程工期目标和箱梁预制质量，必须合理规划制梁场地，精心组织箱梁预制，科学编制计划并优质安全有效的实施。
二、设计依据和原则
1、设计依据：
1）、京沪高速铁路工程招、投标文件，补遗书等。
2）、施工调查报告。
3）、禹济特大桥设计文件。
4）、铁科技【2004】120号《客专线预应力混凝土简支箱梁暂行技术条件》
5）、铁建设【2005】160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充规范》
6）、TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
7）、TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
8）、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》
9）、TB10002.1-2005《铁路桥涵设计基本规范》
10）、TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
11）、TB10002.5-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》
12）、TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
13）、JGJ94-941《建筑桩基技术规范》
14）、GB50007-2002《建筑地基基础设计规范》
2、设计原则：
体现“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则，京沪高速铁路的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我项目部一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保京沪高速铁路工程能“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。统筹安排、服从全局，保证预制梁的均衡生产，全方位考虑制梁的总体施工进度，并留有充分的余地以应付不可遇见的因素；以人为本，综合考虑施工环境的优越性；注重环保，不断引进新技术、新材料、新工艺、新设备。
三、施工总体布置
8号制梁场总体平面布置采用纵列式布置形式，梁场纵向与线路中心线平行。场内布置分生产区和混凝土搅拌站（包括生活区）两部分。生产区包含制梁台位、钢材堆放加工制作区、钢筋绑扎台、存梁场。混凝土搅拌站包含砂石料场、办公室、食堂、宿舍、浴室等。
制梁区设置制梁台座10个，其中32m梁制梁台座9个，32m、24m梁共用制梁台座1个，台座之间间距按9m设置。箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式整体内模、整体式端模，共计10套模板，其中内模7套（32m、24m箱梁用模板1套）。按照1天2孔梁的生产周期，梁场最大月产梁60片；制梁区内布置了钢筋预扎台座10个（32m底腹板、顶板钢筋预扎台位各4个，24m底腹板、顶板钢筋预扎台位各1个）。底腹板、顶板钢筋在钢筋预扎台绑扎，整体吊装。纵跨制梁区布置40T龙门吊4台。存梁区设置存梁台座77个，与制梁台座对应布置，梁场均采用双层存梁方案，最大存梁量为164孔。
生产辅助区布置有混凝土拌合站、砂石料场、锅炉房、钢筋存放区、材料库房、发配电房、变压器房等，以适应生产的需要。钢筋存放区配备10T龙门2台，用于钢筋装卸。混凝土灌注配备2台HZS120型拌和站组成混凝土生产线，均采用电子自动计量系统。
办公生活区设有办公室、宿舍、食堂和其它辅助生活设施，以满足700人办公和生活的需要。
梁场在供梁范围内先往北京方向架梁，然后退至制梁场内掉头，再往上海方向架梁。
详见《京沪高速铁路TJ-2标段8号制梁场总体平面布置图》
1、建场施工组织管理
成立建场筹备组，制梁场经理担任组长，负责梁场建设的总体工作，副组长分别由制梁场总工程师和副经理担任，其中总工程师负责梁场的设计规划、建场施工组织方案和梁场建设的技术工作；副经理负责施工现场的管理和人员组织安排；综合部负责梁场的后勤工作。其组员由相应的各部门负责人担任。
2、劳动力组织
鉴于初期