主变电所采用集中式供电需要在轨道沿线设置主变电所，对来自城市电网的高压进行降压。主变电所承担向城市轨道交通全线提供电能的任务主变电所的组成至少两台变压器有开路电路的开关、汇集电流的母线、计算和控制互感器、仪表、继电保护装置避雷装置调度通信装置等等主变电所的系统设备及功能110kV开关开关是通、断电路的重要设备主变压器将110kV的交流电压降至35kV的交流电35kV开关负责通、断电路的开关装置隔离开关闸刀，接通或切断接入的电路自动监控设备电气设备的监测和控制主变电所的作用A主变电所B主变电所HHHHHH来自城市电网（110kV）来自城市电网（110kV）（86kV）（86kV）牵引变电所由35kV交流开关柜、整流变压器、整流器、直流开关柜、所用交直流屏和钢轨电位限制器等设备构成。将来自主变电所或相邻35kV变电所的35kV交流电源，通过整流变压器降压和整流器整流构成等效24脉波直流，向接触网供电，不同的给列车提供优质电能。一般设置在车站和车辆段附近，相邻的牵引变电所之间距离为2~4km。城市轨道系统的环控和系统服务等设备都需要用电，一般是三相380V或者220V低压供电。通过降压变电所而获得。构成：35kV交流开关柜、动力变压器、400V交流开关柜等设备继承。附属设备：保护装置、计量仪表（电压、电流等）、蓄电池、阻燃性导线、灭火设备等。降压变电所5城市轨道交通牵引、供电系统任务二认知城市轨道交通车辆供电系统四、接触网1-承力索；2-吊弦；3-接触线；4-弹性吊弦；5-定位管；6-定位器；7-腕臂；8-悬式绝缘子；9-水平拉杆；10-悬式绝缘子串；11-支柱；12-接地线；13-轨道（一）架空式5城市轨道交通牵引、供电系统任务二认知城市轨道交通车辆供电系统（二）接触轨式第5节城市轨道交通线路设备5城市轨道交通牵引、供电系统任务一城市轨道交通车辆牵引系统一、城市轨道交通车辆电气牵引传动系统(一)城市轨道交通车辆电气牵引传动系统构成城市轨道交通车辆电气牵引系统主要包括受流设备和各种电气牵引设备及其控制电路。(二)牵引传动系统的工作原理驱动地铁车辆的电能来自牵引变电所，由受流设备经隧道顶部的接触网或路轨侧面的第三轨，将电源引人牵引系统，通过逆变电路进行调频调压变换，供牵引电动机起动、加速；滤波电路平抑逆变和斩波造成的电网电压电流的波动，减少谐波。电气制动时，还采用再生制动，牵引电动机改接为发电机，把车辆的动能转变为电能反馈回电网，供给其他牵引运行中的地铁车辆使用，当不能进行再生制动时，通过制动斩波器，将电能消耗在制动电阻上，转化为热能散发。5城市轨道交通牵引、供电系统二、城市轨道交通车辆电气传动及控制方式牵引电动机旋转电动机线性电动机直流电动机交流电动机凸轮变阻斩波调阻变阻控制斩波调压控制变压变频控制任务一城市轨道交通车辆牵引系统城市轨道交通车辆的牵引动力来自牵引电动机。牵引电动机悬挂在车辆转向架或车轴上，并借传动装置驱动车辆前进。起动、牵引及制动等各种工况，都是通过电气传动控制系统改变牵引电动机的转速来实现车辆调速的目的。动车中的牵引电动机将电能转变为机械能，驱动列车运行并控制运行速度。传统技术模式的地铁车辆是依靠轮轨间黏着作用来发挥牵引及制动力，但由于物理黏着的限制，其加、减速度性能和爬坡能力都受到了制约。传统的地铁车辆存在着全天候运行特性较差、运行时机械振动和噪声较大、车辆结构轻量化和小型化相对困难等缺点。随着城市轨道交通技术的发展，直线电动机车辆应运而生。与传统轮轨车辆的最大区别在于牵引传动系统，直线电动机车辆是利用单边式直线感应电动机作为地铁(或轻轨)车辆的驱动。这种驱动方式中，车辆的车轮仅起支撑承载作用，而推进力是由直线感应电动机产生的。由于是非黏着的驱动，所以直线电动机车辆具有动力性能优良，实现径向转向架、横断面结构的小型化，降低震动和噪声、安全性和可靠性良好等优点。5城市轨道交通牵引、供电系统三、受流设备城市轨道交通车辆通过受流器与导线滑动接触，从供电电网吸收电能。受流设备将外部电源引入车辆电源系统，是列车接受供电的重要设备。(一)受流器的形式1.受电弓形式2.集电靴形式5城市轨道交通牵引、供电系统任务一城市轨道交通车辆牵引系统三、受流设备(二)受电弓5城市轨道交通牵引、供电系统任务一城市轨道交通车辆牵引系统三、受流设备(三)集电靴5城市轨道交通牵引、供电系统任务一城市轨道交通车辆牵引系统四、牵引电动机(一)直流电动机(二)交流电动机5城市轨道交通牵引、供电系统