单轨地铁
1、单轨地铁简介2、单轨地铁列车运行原理3、单轨进站停车视频目录
单轨铁路介绍
单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁路。
单轨地铁列车运行原理
转向架由电机牵引，通过齿轮传动装置驱动。跨座式单轨列车的结构与普通铁路列车及地铁列车相比，主要的区别就是转向架结构和所依据的力学原理的不同。普通铁道车辆一般为钢轮双轨制式，车辆重心始终处于两个车轮之间，只要作用于转向架的合力落在双轮间距1493毫米之内，车辆运行就是稳定的。因此，属于“随遇稳定”模式。而跨座式单轨的转向架，两轮间距仅为400毫米左右，这就很容易失稳，属于“随遇不稳定”模式。那么，如何才能保证列车行驶的稳定性呢？双轴转向架
单轨列车不同于普通铁道车辆的钢制车轮，采用的是橡胶轮胎，行驶过程中噪音更低，爬坡能力更强。经过国产化攻关的转向架能使列车最小平面转弯半径可达到100米，能够显著提高线路设计灵活性，减少沿线拆迁、降低项目投资。重庆跨座式单轨采用双轴转向架，轨道梁上方为行走轮胎和导向轮胎，侧边设置水平稳定轮胎，行走轮、导向轮、稳定轮都分别配有辅助车轮，因此，每个转向架的轮胎共有10个之多，保证了列车不会侧翻。
在单轨系统中，轨道梁系统是三大核心之一。架设顺序采用单机单架，即架桥机和运梁车沿左线或右线架设，架设一定区段后再换到另一条线上架设，能够大大提高架设效率。采用特制的架桥机和运梁车架设PC梁，借鉴了铁路桥梁架设中的架运技术，为国内外的PC轨道梁的架设提供了新的模式。跨座式单轨道岔系统是一种梁轨合一的道岔系统，即道岔既是车辆运行的轨道，也是车辆转线的道岔，因此制造工艺要求高。轨道梁
平移式渡线道岔设备可以道岔梁与需要的相邻轨道梁衔接形成岔道、转换列车的行驶线路，能使列车以较高速度平稳通过道岔。这是目前世界上体量最大的跨座式单轨交通平移式渡线道岔，重达220吨。由四节直线梁和两节曲线梁组成，道岔沿固定方向平行移动，使道岔梁与需要对接的轨道梁衔接而形成道岔，实现列车行驶线路转换。别看它又大又重，但衔接误差在正负3毫米内。正因为灵活精准的道岔，才实现了各个大小交路之间的灵活转换，满足了不同目的地乘客的需求，提高了运营组织水平。平移式渡线岔道
CBTC控制系统CBTC的主要特点为：一是列车定位技术不依赖于轨道电路，二是适用于连续的、大容量的列车轨旁双向数据通信技术。CBTC在单轨交通制式中的应用原理与钢轮钢轨的控制原理完全一致，功能需求也基本相同，但单轨交通制式与钢轮钢轨制式的车辆及轨旁环境完全不同，大多数在钢轮钢轨制式中广泛应用的信号设备在单轨制式中都不能直接应用，或者根本不能应用，比如轨道电路。因此，CBTC在单轨应用中主要面对的是车载、轨旁设备选型及安装等工程应用方面的问题。
单轨计轴（列车定位设备）钢轮钢轨中一般采用计轴作为列车辅助位置检测设备，因此还没有适用于单轨制式的计轴产品，在研究了各种检测方式后，对计轴进行了再开发改造，采用固定支架将发送磁头安装于轨道梁下部，利用预埋固定套筒将接收磁头安装于轨道梁中部凹面的斜面上，跨座式单轨车辆的稳定轮的应急钢轮在此间运行来切割磁力线，使磁场的相位发生改变，以达到检测目标。
单轨进站停车视频
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