《航空航天制造工程期末考试试卷》
一、单项选择题（每题2分，共10题）
1.航空航天常用金属材料是（）
A.铝合金B.铜合金C.钛合金D.镁合金
2.下列哪种加工方法精度最高（）
A.车削B.铣削C.磨削D.钻削
3.飞机机身主要采用（）结构。
A.框架B.蒙皮C.整体壁板D.夹层
4.航空发动机叶片制造常采用（）工艺。
A.铸造B.锻造C.焊接D.冲压
5.用于航空航天的复合材料主要是（）
A.纤维增强复合材料B.颗粒增强复合材料
C.晶须增强复合材料D.以上都不是
6.飞行器制造中，装配基准一般优先选择（）
A.外形表面B.工艺孔C.结构件的边缘D.以上都不对
7.激光切割属于（）加工。
A.机械B.化学C.物理D.电化学
8.航空航天制造中，保证互换性的方法是（）
A.修配法B.调整法C.分组装配法D.完全互换法
9.航空制造中，数控编程常用的代码是（）
A.G代码B.M代码C.F代码D.T代码
10.飞机机翼的主要受力部件是（）
A.翼肋B.桁条C.翼梁D.蒙皮
二、多项选择题（每题2分，共10题）
1.航空航天制造中常用的焊接方法有（）
A.氩弧焊B.激光焊C.电阻焊D.气焊
2.飞行器结构件常用的制造工艺有（）
A.锻造B.铸造C.机械加工D.钣金成型
3.航空发动机制造涉及的技术有（）
A.叶片精密加工B.整体叶盘制造C.发动机装配D.燃烧室制造
4.航空航天用复合材料的优点有（）
A.质量轻B.强度高C.耐腐蚀性好D.成本低
5.飞行器装配过程中需要用到的设备有（）
A.装配型架B.自动钻铆机C.激光定位系统D.起重机
6.数控加工在航空航天制造中的优势包括（）
A.精度高B.生产效率高C.灵活性强D.设备成本低
7.航空航天制造质量控制手段有（）
A.无损检测B.尺寸测量C.性能测试D.过程监控
8.飞机机身结构类型有（）
A.构架式B.硬壳式C.半硬壳式D.整体式
9.航空航天制造中先进的加工技术有（）
A.电火花加工B.电解加工C.超声加工D.微纳加工
10.飞机起落架制造要求有（）
A.高强度B.高韧性C.良好的耐疲劳性D.轻量化
三、判断题（每题2分，共10题）
1.航空航天制造对材料性能要求不高。（）
2.数控加工能完全替代传统加工方法。（）
3.复合材料在航空航天中应用越来越广泛。（）
4.飞机装配只需要保证外形尺寸正确即可。（）
5.航空发动机叶片只能用铸造方法制造。（）
6.激光加工不会产生热影响区。（）
7.飞行器制造中互换性要求都很高。（）
8.钣金成型只能制造简单形状的零件。（）
9.航空航天制造质量检测可有可无。（）
10.整体壁板是现代飞机机身常用结构。（）
四、简答题（每题5分，共4题）
1.简述航空航天制造对材料的主要要求。
答：要求材料比强度、比刚度高，以减轻飞行器重量；具备良好的耐高温、低温性能；有高的抗疲劳性能和耐腐蚀性，保障飞行安全和寿命。
2.说明数控加工在航空航天制造中的重要性。
答：数控加工精度高，能满足航空航天零件复杂形状和高精度要求；生产效率高，可缩短制造周期；灵活性强，便于产品改型和升级，适应行业发展。
3.简述航空发动机装配的要点。
答：要点包括各部件严格按设计要求的顺序和位置装配；保证部件间的间隙、配合精度；做好零件清洗和防护；严格控制装配环境，确保装配质量。
4.列举两种航空航天制造中的特种加工方法及特点。
答：激光加工，非接触加工，精度高、热影响区小；电火花加工，可加工难切削材料，不受材料硬度限制，加工表面质量较好。
五、讨论题（每题5分，共4题）
1.讨论航空航天制造技术发展趋势对未来飞行器性能的影响。
答：制造技术向高精度、轻量化、智能化发展。高精度提升飞行安全性；轻量化降低能耗、增加航程；智能化提高生产效率、提升产品可靠性，全方位提升飞行器性能。
2.谈谈复合材料在航空航天领域广泛应用面临的挑战及对策。
答：挑战有成本高、制造工艺复杂、质量检测难。对策是研发低成本制备工艺，优化制造流程；发展先进检测技术；加强