第二节国际航协交通区域划分
第二节前言
国际航协为了管理与制定票价方便起见，将全球分成三大区域。这样分出的区域叫做TrafficConferenceArea，简称TC或Area，中文一般译作“国际航协交通业务区”“国际航协航行业务区”等，如上图6-1所示。从图中可以看出，东半球包括TC2和TC3，西半球包括TC1。
一、IATA三个区域的定义（Areas）
（一）IATA一区（Area1或TC1）
指南北美洲大陆及其邻近的岛屿，格陵兰、百慕大、西印度群岛及加勒比海群岛，夏威夷群岛（包括中途岛和棕榈岛）。
AlloftheNorthandSouthAmericanContinentsandtheislandsadjacentthereto,Greenland,Bermuda,theWestIndiesandtheIslandsoftheCaribbeanSea,theHawaiianIslands(includingMidwayandPalmyra).
IATA一区的主要国家和地区
北美是世界航空运输最发达的地区之一。全美年旅客运输量10000人次以上的主要机场有389个（摘自2014年FAA数据），每年运输了接近全世界运输量一半的旅客。北美许多的航空公司在世界的航空公司中占有重要的地位。
中美、南美的一些国家，虽然经济上不是十分发达，但由于其地理位置的特别，航空运输是其主要的交通工具。如南美，地处安第斯山脉与亚马逊河流域，主要交通工具是水路与航空。
南美的一些内陆国家，类似玻利维亚等国，四面不临海，国际运输必须通过智利、巴拉圭或阿根廷等国，国际交通运输方面非常受限。
（二）IATA二区（Area2或TC2）
指欧洲（包括俄罗斯联邦的欧洲部分）和邻近的岛屿，冰岛，亚速尔群岛，非洲及其临近的岛屿，阿松申岛以及亚洲的一部分，即伊朗以西（包括伊朗）。
Europe(asdefinedbelow),Africaandtheislandsadjacentthereto,AscensionIslandandthatpartofAsiawestofUralMountains,includingIranandtheMiddleEast.
IATA二区的主要国家和地区
欧洲一直是航空运输的发达地区。其定期航班完成的运输周转量仅次于北美，而不定期的航班业务也很发达，其业务量与定期航班相当。但是，基于航空资源的不足，机场容量、航路使用等已经接近饱和的状态，因此，欧洲和北美一样，都存在航空运输发展速度减慢的趋势，它们在世界航空运输中所占的比重将比过去有所下降。高速列车、高速公路等地面交通方式将在其洲内运输中被高度重视。
中东是连接欧亚大陆的必经之地，有优越的地理位置和丰富的石油资源，航空运输比较发达。中东是世界文明的发源地之一，伊斯兰教的圣地也在此。这一带面积虽小，但航线分布密集，航空运输业务量较大，像伊斯坦布尔、阿布扎比、迪拜等城市还是世界上重要的航空中转站。
非洲地域辽阔、物产丰富、人口较多。非洲在殖民时期留下的铁路系统较为发达，但是已经不能适应非洲现有的经济网络，急需投资改造升级。在南非，上世纪70年代后建成的高速公路非常发达。但是航空运输方面，非洲仍属于全球比较落后的地区之一。
（三）IATA三区（Area3或TC3）
指伊朗以东的亚洲部分及其邻近的岛屿，东印度群岛，澳大利亚，新西兰机器邻近的岛屿，太平洋岛屿中除去属于一区的部分。
AsiaandtheislandsadjacenttheretoexcepttheportionincludedinArea2;theEastIndies,Australia;NewZealandandtheislandsofthePacificOceanexceptthoseincludedinArea1.
IATA三区的主要国家和地区
三区主要包括亚太地区。除日本、韩国、新加坡、台湾、香港、澳大利亚、新西兰等国家经济比较发达之外，这一地区绝大多数国家为发展中国家。但是亚太地区是未来世界经济发展的重要地区，其航空运输具有很大的发展潜力。
学习结束