交通运输网络理论
关键问题研究中国工程院院士朱高峰
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究2一、过程2005年4月召开工程前沿研讨会2005年5月立项2005年10月召开项目启动会每半年开一次交流会，问题逐渐集中，包括：需求、能力、物理网、业务网、运输方式、综合运输网络。分别由北航、清华、北交大、同济、上理工、长安六个高校承担，铁规院、邮科院、民航学院等也结合本身业务进行了研究。
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究3一、过程2007年底分课题大体完成然后着重进行总报告起草工作项目除院拨经费外，还得到铁道部、国家邮政局、民航总局的支持
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究4二、成绩铁路营业里程7.7万公里公路里程345万公里定期航班机场146个截至2006年底：
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究5二、成绩当年总客运量202亿人次，总周转量为19198亿人公里当年总货运量198亿吨，总周转量为46348亿吨公里水运港口泊位1万多个油气管道4.4万公里
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究6三、问题交通运输仍然不能适应社会经济发展的需要：在总量及时空分布上与需求不适应；网络内部各个环节的衔接和不同网络之间的衔接不顺畅；线段与节点之间、干线与支线之间不协调；多种运输方式之间的比例不合理，铁路和水运发展相对迟缓。
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究7三、问题网络与环境不协调，可持续发展能力有待提高。网络安全问题突出
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究8四、网络基本特性连通性快速性经济性安全性舒适性外部特性——土地 能耗 污染
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究9五、需求1、客运包括政务、商务、求职、求学、探亲及旅游等出行类别。2、货运包括大宗物品、一般物品、特种物品（鲜活、易燃等）和高价值物品等运输类别3、时空分布不均衡4、需求的中长期变化趋势5、需求与供给的互动6、需求研究中的不足
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究10六、网络层次和功能1、地域分层：干线、支线 国家、地区、城市
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究11六、网络层次和功能2、功能分层：物理、业务、管理 ——物理层包括线和点的全部设施 ——业务层是在物理层的基础上组织客、货运输的运行 ——管理层对物理层和业务层进行全面管理，包括对信息进行收集分析和实施调控 性质： ——物理层表现为一定的自然垄断性和社会公共性，可以由政府指定企业来运行。 ——业务层则应引入竞争，充分发挥市场机制作用，以提高效率，提供价廉物美的运输产品。
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究12六、网络层次和功能3、网络能力：最大限度提供运输产品的可能。 不同层的能力物理层——基础能力业务层——提供运输产品管理层——协调、应急处置 衡量指标——通行能力（运量）、运输能力（周转量） 实际应用——理论能力、设计能力、实际能力、服务能力
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究13七、物理网1、物理网络由线和点组成。线表现为线路和通道，点表现为线路交汇点、站点（出入口）和枢纽。2、线的特性包括线路长度、走向、通达地点（包括中间站点）、线路宽度（单线条数）、线路承载的运行速度等。
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究14七、物理网3、点的主要功能是人和货的集、散。站点的设计主要考虑方便集散，缩短时间，包括与其它通道和运输方式的方便衔接。在集散量过大时，可考虑设一个以上的枢纽。4、网的拓扑要有整体设计，网络形状、网络密度、线的路由和点的位置要与需求分布相适应，点与线之间要紧密衔接。
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究15七、物理网5、存在问题 线路密度、站点设置对能力的影响分析不够； 站点（枢纽）设计中主次不清，过多注意外形，而对关键的集散场所面积和布局、内部通道的合理配置上着力不够； 网络拓扑形状缺乏研究； 干线上只注意直达线而缺乏横向连接和迂回； 多数大城市城郊线过分强调环形线而缺乏主干辐射线。
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究16八、业务网1、业务网要协调物理网能力的均衡性和运输需求的不均衡性之间的关系。2、公共运输要根据需求组织运行线路、班次，确定速度、经停点等，并在换乘点和编组站上组织及时衔接。根据物理网的能力和运输工具的性能尽量满足各种类型的需求（包括价格）。要适应需求的变化和波动。要保障社会普遍服务、基本服务的要求。
2025/5/20交通运输网络理论关键问题研究17八、业务网3、非公共运输具有随机性，由需求和市场主导，不能进行刚性组织，而只能诱导。它们和公共运输同时占用物理网的资