第二章铁路车站
第一节概述
（一）车站的定义:办理列车通过、到发、技术作业及客货运业务并设有配线的分界点。
（二）车站的分类及等级
1．按业务性质分
按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
客运站是专门办理旅客运输业务的车站，通常设置在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客集散的地点。
货运站是专门办理货物运输业务的车站，通常设置在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点。
客货运站是既办理旅客运输业务又办理货物运输业务的车站。
2．按技术作业分
车站按技术作业分为中间站、区段站和编组站，区段站和编组站统称为技术站。
中间站设置在技术站之间的区段内。它的主要工作是办理列车的接发、会让和通过作业，摘挂列车的调车和装卸作业。有些中间站还办理市郊列车的折返、补机摘挂、列车技术检查和凉闸、列车的始发和终到等各项作业。
区段站设置在划分货物列车牵引区段或区段车流集散的地点。它的主要工作是办理货物列车的中转作业，解体与编组区段、摘挂列车，更换货运机车和乘务人员，进行车辆技术检修和货运检查整理。
编组站设置在大量车流集散的地点。它的主要工作是担当大量货物列车的解编作业，编组直达、直通、区段、摘挂列车，更换货运机车和乘务人员，进行车辆技术检修和货运检查整理。
3．车站等级
车站按其所担负客货运量和技术作业量的大小及其在政治、经济上和铁路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是确定车站规模、设置和配备定员的依据。
1．区间
铁路线上每隔一定距离（10km左右）就要设置一个车站或线路所。车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，两相邻车站之间的区间叫做站间区间（如图2-1所示），相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间（如图2-2所示）。区间划分如下：
图2-1单线铁路站间区间
图2-1单线铁路站间区间
图2-2双线铁路所间区间
（１）站间区间
①在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
②在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
（２）所间区间
两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。
2．闭塞分区
自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分区，如图2-3所示。
图2-3双线铁路自动闭塞分区
3．区段
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线路，它包含了若干个区间和车站，如图3-1中甲～乙区段和乙～丙区段，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
4．站界
为了保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应有明确规定的界限。在单线铁路上，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站，如图2-1所示。在双线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的，进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端则以反向进站信号机机柱中心线为界，无反向进站信号机的以站界标中心线为界，如图2-2、2-3所示。
（一）线路种类
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线，如图2-4所示。
1．正线
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的正线为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
2．站线
车站内除设有正线外，还根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线。站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线。
（1）到发线：供列车到达、出发使用的线路。
（2）牵出线：供列车解体、编组及转线等作业使用的线路。
（3）货物线：供办理货物装卸车使用的线路。
（4）调车线：供车列解体和编组并存放车辆的线路。
（5）站内指定用途的其他线：主要有机车走行线、机车整备线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
3．段管线
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路；
4．岔线
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路；
５．安全线
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
６．避难线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
图2-4车站线路图
Ⅱ-正线；l