1.3现代有轨电车系统的造价4现代有轨电车线路适合的长度现代有轨电车的单条线路长度受到很多因素影响。不同交通制式有不同的最佳服务长度。应根据现代有轨电车的适用特性，确定最佳的线路长度，防止因线路过长所增加的旅行时间。过长的乘坐时间会造成路途疲劳，一般乘客的最佳乘车时间在10～50min，线路的设计需要考虑到乘客乘坐的舒适性要求。同时，过长的驾车时间也会使驾驶员疲劳，从而降低驾车注意力，造成交通事故的发生率提高。因此，选择合理的线路长度起着至关重要的作用。根据现代有轨电车在不同的城市中不同的适用类型，列出世界上几个城市的现代有轨电车长度标准(参见表3-12和图3-1)，得出现代有轨电车线路适合的长度。1.3现代有轨电车系统的造价表3-12线路长度与适用类型的关系1.3现代有轨电车系统的造价4现代有轨电车线路适合的长度从上表3-12可以看出，作为交通骨干的现代有轨电车，线路长度取决于城市覆盖范围，长度一般在13～20km左右；连接市区郊区以及城市外围组团之间的线路长度由两地区之间的距离决定，一般在8～13km之间；特殊功能线路的长度主要取决于其具体功能。1.3现代有轨电车系统的造价【课后思考】1)简述现代有轨电车运行速度与线路的关系。2)简述轨道线路（或区段）通过能力。3)简述现代有轨电车系统最佳服务长度。第3章现代有轨电车系统的运营成本、运能及造价第3章现代有轨电车系统的运营成本、运能及造价【问题导入】现代有轨电车从环境效益、能源结构、运营成本和动力性能方面的长远效益来看，有着巨大的发展潜力，是一种理想的介于常规公交和轻轨之间的中低运量、投资适中的城市电气化公共轨道交通系统方式。【学习目标】1.能分析现代有轨电车系统的运营费用2.能判别现代有轨电车系统的运能3.能掌握现代有轨电车运行速度1.1现代有轨电车系统的运营成本1.运营费用运营成本为现代有轨电车系统线路通车运行至寿命期终止所支付的运营性费用，包括运营过程中设备材料、燃料的消耗，从事运营生产活动人员的工资、奖金、津贴，设备的养护维修费用等。现代有轨电车系统运营费用也比地铁的运营费用低，从法国的运营经验来看，里昂市与南特市现代有轨电车系统的年运营费用，仅为里昂市地铁的30％～50％，是马赛传统地铁的20％～33％，详见表3-1。1.1现代有轨电车系统的运营成本表3-1法国有轨电车系统与地铁系统运营费用比较1.1现代有轨电车系统的运营成本现代有轨电车系统运营能耗、生产人员的工资及福利费以及养护维护费用是运营成本最主要的构成部分。2.现代有轨电车与其他交通方式运营成本的对比从国外的城市来看，一般来说现代有轨电车的年运营费用比地铁低20％～50％，单位运营费用也比公共汽车和无轨电车低。例如在美国，满足相同客运量的情况下，现代有轨电车系统的单位运营费用比公共汽车和无轨电车要低15倍左右。现代有轨电车系统在我国的运营费用也比地铁系统低，与公交等常规交通方式比较，单位运营费用也低得多。1)现代有轨电车系统的单位能耗和大运量的地铁系统比较接近，而采用橡胶轮胎行走的公交车辆单位能耗是现代有轨电车的4～5倍。1.1现代有轨电车系统的运营成本2)在人员配置上，产生单向1万人／h的客流量，若采用公共交通系统，则需要960名工作人员，而现代现代有轨电车只需要188名。3)现代有轨电车系统的养护维修比地铁系统要低，且花费的人力、物力和时间也比公共交通系统低。综上可以看出，现代有轨电车系统在运营费用方面比其他交通方式有更好的适用性。在节省能源方面有着较大的弹性和优势，采用现代有轨电车系统是实施交通可持续发展的战略和建设节约型社会的明智选择。1.2现代有轨电车系统的运能1.运能运能是公交方式的最大运载量，单位是人次/公里。运能体现了公交方式运输旅客的系统容量，它对应于线路高峰小时断面的最大客流量，只有系统的运能大于客流时，该种系统才适用于这条线路。现代有轨电车的运能的计算公式C=P×L式中C——系统单方向最大运能，人次／h；P——单列车载客量，人次；L——线路的列车通过能力，对／h(或单方向列车通过能力，辆／h)。1.2现代有轨电车系统的运能2.各类