工频交流连续式轨道电路工频交流连续式轨道电路的构成如图所示。主要由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成。JZXC-480型轨道电路的整体结构工频交流连续式轨道电路的组成
工频交流连续式轨道电路
送电端:BG1-50型轨道变压器R-2.2/220型变阻器受电端:BZ4型中继变压器JZXC-480型轨道继电器
工频交流连续式轨道电路调整状态当轨道电路完整且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继器的交流电压应为10.5-16V，即高于轨道继电器工作值（9.2V)15%，以此安全系数保证轨道继电器可靠励磁。较长和道床电阻较低的轨道电路，应参照调整表调整其轨道电路变压器输出电压。
工频交流连续式轨道电路分路状态当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2.7V，即轨道继电器释放值（4.6V）的60%，以低于释放值40的安全系数保证轨道继电器可靠释放。
工频交流连续式轨道电路道岔区段轨道电路一、结构特点1、轨道电路内部增设钢轨绝缘。除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，用于防止轨道电路在调整状态下被撤叉分路。根据需要，道岔绝缘可以装设在道岔的直股钢轨上，也可以装设在侧股钢轨上。2、轨道电路内部增设跳线。为了保证信号电流的畅通，道岔区段轨道电路除装设轨端接续线、引接线、还需在尖轨与基本轨以及两侧的基本轨之间增设道岔跳线，用于保证调整状态下构成闭合回路。3、采用一送多受轨道电路。由于具有分支电路，不仅包括一送双受电路和一送三受电路。
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一送双受轨道电路
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一送三受轨道电路
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二、工作原理1、调整状态。道岔区段设备完好、没有车占用时，继电器DGJ处于吸起状态。2、分路状态。道岔区段有车占用时，DGJ处于落下状态。3、断轨状态。道岔区段断线或直股断轨时，DGJ处于落下状态；弯股断轨时，由于DGJ落下，使DGJ处于落下状态。
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二、工作原理从上述可以看出，尽管道岔区段轨道电路具有分支，但仍然是利用一个继电器（DGJ)表示轨道电路的工作状态。
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道岔区段轨道电路的主要作用是监督道岔区段是否有车占用，并将DGJ触点应用于车站联锁电路和道岔控制电路中，从而确保有车占用或有列车及调车车列通过时，道岔区段内的所有道岔均处于锁闭状态，避免列车、调车车列运行过程中由于道岔中途转换造成脱轨或进入异线的事故发生。另一方面，道岔区段轨道电路与车站联锁设备的表示灯电路相结合，在监督占用的同时，使控制台显示的“红光带”或“白光带”能够表示相应轨道区段内道岔的开通方向，为操作人员提供了更直观的道岔状态信息。三、道岔区段轨道电路的作用
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轨道电路的极性交叉一、极性交叉介绍有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
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二、极性交叉的作用极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。极性交叉的作用分析如图所示。
工频交流连续式轨道电路二、极性交叉的作用对于交流供电来说，只要两相邻轨道电路的电流相位相反，它们的瞬间极性也相反，就得到了极性交叉的效果。对于频率电码轨道电路来说，因相邻区段的编码不同，无法实现极性交叉，必须采用频率防护的方法，即相邻区段采用不同的频率。
工频交流连续式轨道电路三、极性交叉的配置在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且釆用人工极性交叉方式。
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轨道电路绝缘节的设置一、道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其他安装位置距警冲标不得小于3.5m.
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二、两钢轨绝缘应设于同一坐标处为保证安全，轨道电路的两钢轨绝缘应设于同一坐标处，避免产生死区段。有车占用不能反映出来，称为死区段。死区段多发生在弯道上或道岔区段
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二、两钢轨绝缘应设于同一坐标处当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离应不大于2.5m。
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三、两相邻死区段间隔轨道电路两相邻死区段或死区段与相邻轨道电路的间隔，一般不小于18m.
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四、信号机处的钢轨绝缘进站、接车进路信号机处的钢轨