轨道车碰撞作业人员伤亡事故广州铁路职业技术学院?城市轨道运营管理专业资源库

一、案例概况

2016年1月19日呼和浩特工务段旗下营线路车间施工人员正在抢点进行天窗作业，一段时间后，作业负责人离开了现场，驻站联络员没有通知现场即将有车通过，现场指挥员明知天窗作业已经结束，无视现场存在的安全隐患，没有组织作业人员下道，现场防护员与轨道车司机没有认真瞭望，致使线上施工人员被轨道车碰撞。事故造成了一死多伤的严重后果，构成铁路交通一般B类（B1）事故。〈案例05-29轨道车碰撞作业人员伤亡事故案例概况案例分析相关知识≡

二、案例分析

安全风险意识淡薄，现场失管失控。一是在天窗结束后，施工负责人没有组织作业人员下道，而是继续作业，违反营业线施工管理办法“行车不施工，施工不行车”规定。二是作业负责人无视现场存在的安全隐患，随意离开现场，没有安排〈案例05-29轨道车碰撞作业人员伤亡事故案例概况案例分析相关知识≡

现场临时负责人的情况下，没有组织作业人员下道，默许继续作业，现场管理失控。〈案例05-29轨道车碰撞作业人员伤亡事故案例概况案例分析相关知识≡

关键岗位履职不到，防护体系严重缺失。一是驻站联络员和现场防护员没有尽心尽责，安全环节发生梗阻，同时，现场防护员没有认真瞭望，安全防护形同虚设。二是轨道车司机瞭望不到位，应急处置不果断，标准化作业存在严重〈案例05-29轨道车碰撞作业人员伤亡事故案例概况案例分析相关知识≡

问题。〈案例05-29轨道车碰撞作业人员伤亡事故案例概况案例分析相关知识≡

三、相关知识

天窗作业天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为：施工天窗和维修天窗。时间规定如下：1.高速铁路天窗（施工和维修）原则上不应少于240分钟。2.普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。3.普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。〈案例05-29轨道车碰撞作业人员伤亡事故案例概况案例分析相关知识≡