**《高速铁路概论》
高速铁路牵引供电系统的
牵引供电方式
高速铁路牵引供电系统
牵引供电方式按分区所运行状态分类：（1）单边供电；（2）上下行并联供电；……《高速铁路概论》单边供电钢轨变电所变电所馈线分区所接触网在相邻两个牵引变电所的中间断开，中间设有分区亭/所，将两个牵引变电所之间的接触网分成两个供电分区，每一个供电分区只能从一端的牵引变电所获得电能。特点：某一供电分区接触网故障时，只影响本供电分区，缩小故障范围；牵引变电所馈电线保护装置较简单。目前各国采用较多，我国单线电气化铁路全部采用。《高速铁路概论》上、下行并联供电在复线电气化区段的供电臂末端设有分区所，将上下行接触网通过断路器实行并联供电。优点：能均衡上下行供电臂的电流，降低接触网损耗，提高电压水平。在有空重车方向和线路有较大坡度情况下，效果更为显著。我国复线电气化铁路大多采用这种供电方式。《高速铁路概论》高速铁路牵引供电系统
牵引供电方式按接触网设备类型分类：（1）直接供电方式（TR供电方式）；（2）带回流线的直接供电方式（DN供电方式）；（3）自耦变压器供电方式（Auto-Transformer，AT供电方式）；……《高速铁路概论》直接供电方式钢轨R变电所接触网T机车电流I钢轨电流I1地中电流I2在牵引网中不加特殊防护措施。一根馈线接在接触线上，另一根馈线接在钢轨上。特点：投资小，牵引网阻抗小，能耗较低；对通信线路感应干扰大。一般采用在铁路沿线无架空通信线路或通信线路已改用地下屏蔽电缆的区段。《高速铁路概论》带回流线的直接供电方式接触网T钢轨R变电所机车电流I钢轨电流I1地中电流I2回流线电流I并联架空回流线NF在接触网支柱上架一条与钢轨并联的回流线。特点：利用接触网与回流线间的互感作用，使钢轨中的电流尽可能由回流线流回牵引变电所，由此部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰。在对通信线路防干扰要求不高的区段使用。《高速铁路概论》自耦变压器（AT）供电方式AT变压器每隔约10km并联接入接触网T与正馈线AF间。中性点与钢轨R相接。优点：供电电压成倍提高（接触网与钢轨间电压恰为AT变压器两端电压的一半），牵引网阻抗小，供电能力大，供电距离长，网上电压损失和电能损失小；通信干扰小。缺点：投资大，电流分布复杂，保护算法难度大。目前高速铁路牵引供电方式的首选。变电所《高速铁路概论》TRAF谢谢观看THANKYOU****************