高速铁路轨道结构部件TRACKSTRUCTURETYPEOFHIGH-SPEEDRAILWAY主讲人：高元??
01高速铁路轨道结构部件轨道主要由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔等组成。钢轨作用:直接承受车轮压力并引导车轮运行方向。特点:刚硬性、柔韧性。高速铁路要求钢轨质量高，体现在钢质纯净度、钢轨的内在和表面质量、几何尺寸精度和外观平直度上。
02作用:连接高速铁路钢轨与轨枕。有砟轨道:将钢轨和轨枕连接成轨排，抵抗列车荷载无砟轨道:扣件是影响轨道弹性和调整能力的最主要因素。高速铁路轨道结构部件扣件
02高速铁路对扣件的要求:1、可在各类运营条件下固定钢轨、保持轨距能力强。2、具有足够的防爬能力，适用于较大的运营温度范围和较大的轴重范围，维持轨道稳定性。3、具有较高弹性和良好的减振性能。4、零部件精度高，可靠性好。5、足够的调高能力和调距能力。6、结构简单，少维修,长寿命。7、足够的电绝缘性能。高速铁路轨道结构部件扣件
02作用:支承钢轨，将作用力传递给道床，并且保持钢轨位置和轨距。目前世界高速铁路有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕。高速铁路轨道结构部件轨枕
02高速铁路轨道结构部件钢筋混凝土轨枕优点:纵横向阻力大，能提供足够的稳定性;混凝土轨枕材源较多;受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响;坚固耐用，使用寿命长;可提高无缝线路的横向稳定性和轨道度。缺点:重量大，弹性较差，同样荷载下，轨枕受到的力比较大,冲击作用比较大。各国大都采用预应力混凝士轨枕，随着行车速度提高,采用的混凝土轨枕的型式、尺寸、和配筋数量都增加。日本和德国多采用整体式的混凝土轨枕。
03作用:支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基;固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动;减缓和吸收轮轨间的振动和噪声。特点:坚硬、稳定、有弹性，便于维修，并利于排水。所用材料:碎石、卵石等，此外有混凝土整体道床。高速铁路线路的道床应有足够的厚度。高速铁路轨道结构部件道床
04作用:使机车车辆从一股道转入另一股道。特点:具有足够的强度和稳定性，保证列车运行的平稳安全及旅客乘坐的舒适;具有足够的坚固耐久性，保证道岔制造和使用的通用性和经济性。高速铁路轨道结构部件道岔
04分类:仍以单开道岔为主，按高速通过道岔的股道方向还可分为直向高速道岔和大号码高速道岔。直向高速道岔(直向高速行车):秦沈客专采用了过岔速度80km/h的18号道岔。大号码高速道岔(直向和侧向都允许高速度通过):应用于新建高速客车专线、区间单渡线和高速联络线上。我国正在研制42号、62号道岔。高速铁路轨道结构部件道岔
05高速铁路轨道结构部件跨区间无缝线路概念:是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接)在一起，取消缓冲区的无缝线路。优势:最大限度减少了铁路轨道钢轨接头，为高速列车提供了安全、平稳的运行条件。
05高速铁路轨道结构部件跨区间无缝线路主要优点:1、提高线路的平顺性和整体性。2、减少线路的维修量。3、改善行车质量，提高舒适度。4、改善线路的整体工况条件。鉴于以上优点，我国《铁路主要技术政策》指出:高速铁路应优先发展跨区间的超长无缝线路
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