历史的足迹
一百多年前，汽车的出现改变了世界，促进
了全球经济和社会发展，世界上第一辆机动车就是电
动汽车，是最古老的汽车之一。
随着能源与内燃机的发展，电动汽车由于受
到当时的技术水平和社会环境所限，不适应长距离行
驶，发展几乎停滞不前，随着世界经济高速发展，由
于内燃机汽车长期消耗大量的不可再生能源，汽车尾
气的排放对人类健康和生活也构成了威胁，使用清洁
能源，零排放的新能源汽车被世界各国重新重视起来。
随着车用动力电池技术飞速发展，汽车电气
化水平不断提高，新能源汽车在电机、电池等关键技
术不断取得突破，系能源汽车又迎来了新的发展机遇。
方兴未艾的二十年
十九世纪末至二十世纪初是电动汽车的黄金时期。在当
时，电动汽车是金融巨头的代步工具及财富象征。与此
同时，大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚，但
他们有自己的优势，美国在电力技术发展和普及上领先
于欧洲。发明电灯、留声机的美国著名发明家托马斯-爱
迪生是电动车的坚定支持者，其在1911年的《纽约时报》
曾经这样评论电动车：它经济，不排放废气，是理想的
交通工具。舆论与名人效应对于电动汽车在美国的推广
与普及无疑起到了推波助澜的作用。
到1912年，美国已拥有34000辆电动汽车。十九世纪末，
英国、法国、美国公司开始量产电动汽车，如最早由
Morris和Salmon拥有的电动客车和货车公司。法国生产
电池的BGS公司生产的电动汽车，在1900年之前保持着电
动汽车续航里程290公里的最长记录。
1834年
电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车
早了半个多世纪。内燃机汽车后来者居上
伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改
变了人们的生活方式，成为了现在主要的
陆上交通工具。
第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间
发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，
是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁
感应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原
理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动
车的应用之门。
1873年
早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特?戴维森（Robert
Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴
姆勒（GottliebDaimler）和本茨（KarlBenz）发明汽油发动机汽车
早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长
4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与
硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年
开始，应用了可以充放电的二次电池。从一
次电子表池发展到二次电池，这对于当时电
动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电
动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半
叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽
车在人类交通史上的辉煌一页。
1881年
1881年，特鲁夫电动
三轮车的动力装置由一台电动
机和六节铅酸蓄电池组成，加
上乘员后的总重量达160公斤，
时速仅12公里。这辆电动车在
巴黎举行的国际电器展览会上
展出时，引起了不小的轰动。
1888年
世界第一辆电动公共汽车
1888年，华德电气公司制造了
一辆时速可达11公里的电动公
共汽车，用于伦敦的公共交通。
与马车