第一章答案
1.名词解释。
(1)故障-安全性
(5)分段解锁
(2)联锁
(6)三点检查
(3)道岔四开状态
(7)故障解锁
(4)进路
(8)变通进路
2.填空。
(1)信号机的作用是确定站内车列能否前进及前进的速度等级。调车信号机平时点A色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于落下、吸起_状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮B色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起、吸起状态。列车信号机平时点H色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于吸起状态，列车信号继电器LXJ处于落下状态。出站兼调车信号机平时点H色的禁止灯光。
(2)道岔的作用是确定车列在站内的行车路径。道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ和反位表示继申器FB.I的状态来反映：当道岔表示继申器DB.J和FB.I分别处干吸起状态和落下状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_落下状态和吸起状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于.落下犬态和落下犬态时反映道岔处于四开状态。当道岔锁闭继电器SJ处于落下状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换：当道岔锁闭继电器处于吸起状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。当道岔转换超过13时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。
(3)轨道电路的作用是检测车列在站内轨道线路上的具体位置。轨道电路的状态可以用继电器DGJ来反映，当其吸起时反映区段空闲而其落下时反映车列占用或故障占用
(4)接车进路由进站信号机防护，发车进路由出站信号机防护，调车进路由调车信号机防护，正线通过进路由进站信号机和正线出站信号机防护。
(5)进路处于锁闭状态时，进路始端信号机才能开放允许灯光，之后车列才能进入进路。进路处于解锁状态时，进路始端信号机只能开放禁止灯光，车列不能进入进路。
(6)办理好正线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮U色的允许灯光；办理好侧线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮UU色的允许灯光；办理好正线通过进路后，进路始端进站信号机应该点亮L/LU色的允许灯光；以引导进路方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮HB色的允许灯光；以引导总锁闭方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮HB色的允许灯光。
(7)在进路始端信号开放后，要解锁一条进路时，在预先锁闭情况下可采用取消进路方式来使进路解锁，在车进入进路情况下以正常解锁来解锁进路，在无法正常解锁情况下只能通过区段故障解锁来使进路内没有解锁的故障区段解锁。上述几种解锁方式中，需要人工介入的解锁方式有取消进路、区段故障解锁,无需人工介入的解锁方式有正常解锁_o
(8)对正常建立好的进路，在接近锁闭情况下以人工解锁方式来解锁进路。值班员办理好人工解锁手续后，首先进行关闭信号,之后开始延时(对接车进路和正线发车进路延时3min,对_站线发车进路和调车进路延时30s),延时结束后如果车列未冒进入进路则该进路将自动解锁。人工解锁进路时需要进行延时的原因是确保车停稳之后才决定能否解锁进路，以避免进路提前错误解锁o
(9)分段解锁时，车列完全离开轨道电路区段后，要延时3-4秒之后才能解锁，需要进行延时的原因是仿真尾车或轻车抖动导致区段提前错误解锁。分段解锁时，一般采用三点检查法来判断车列是否离开待解锁的区段。
3.判断题。判断下列各题正确还是错误，正确的打√,错误的打×。
(1)区段故障占用的情况下，即使办理了区段故障解锁，该区段也不会解锁。(√)
(2)道岔区段上有车占用的情况下，该区段上道岔将无法转换。(√)
(3)对调车进路办理人工解锁时，先延时30s,随后进路始端信号关闭，进路解锁。
(×)
(4)一旦办理了引导总锁闭手续，则无法再建立本咽喉的其它进路了。(√)
(5)即使股道上有车占用，也可以往该股道上调车。(√)
(6)调车信号机的接近