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T/ZZB0861-2018《D26汽车空调用电动压缩机》
“浙江制造”标准修订说明
一、修订背景
经2023年标准复审存在需要修订的情形（主要为关键应引用文件已发生修订和新增，关键技术要求文字表述不够明确的问题），需对标准进行全面修订，使其持续满足合规性、必要性、先进性、经济性与可操作性等“五性”要求。
本标准标龄已经7年，存在专业变化、技术变化。由于原修订单位不再承担主要起草单位，由浙江省质量协会承担本标准的主要修订工作，不可避免的存在专业的局限性。为了尽可能保持标准的先进性，本标准修订主要对标“JB/T12845—2016汽车空调用电动压缩机”。原标准的试验方法将“JB/T12845—2016”对应部分抄录、展开表述，本次修订中，经核对存在完全抄录的，均改为直接引用标准试验方法对应条款。同时，经比对“TZZB1208—2019《新能源汽车空调用电动压缩机总成》”的大部分内容和本标准基本一致。
关于国家标准“\o点击查看标准详细信息GB/T4706.17-2024家用和类似用途电器的安全第17部分:电动机-压缩机的特殊要求”（修订）的对标问题，经核实原标准起草时没有对标GB4706.17—2010。可以理解为不适用。
汽车空调的核心部件是空调的压缩机,它负责将低压的气态制冷剂吸入,加压为高压的气态制冷剂排出,为制冷剂的循环流动提供动力。因为正是制冷剂的循环流动过程中,在发动机舱内,制冷剂由气态变为液态,这个过程中制冷剂要放出热量;而在车内,制冷剂由液态变为气态,这个过程中制冷剂吸收热量,从而降低车内的温度。
在空调压缩机的发展过程中,曾经有过多种形式的压缩机,主要有曲轴连杆式压缩机、轴向活塞式、叶片式、涡旋式等。压缩机的发展是向着体积更小(利于在车内安装)、效率更高(降低开空调时动力损失,也即意味着降低了发动机的油耗)、低振低噪。
涡旋式压缩机可以称为第4代压缩机。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式两种。目前动静式应用最为普遍,它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成,动、静涡轮的结构十分相似,都是由端板和由端反上伸出的渐开线型涡旋齿组成,两者偏心配置且相差180度,静涡轮静止不动,而动涡轮在专门的防转机的约束下,由曲柄轴带动作偏心回转平动,即无自转,只有公转。
互错开180度的涡旋叶片圈组合一对啮合,动圈2以回旋半径的圆作不旋转的回运动。如(A)所示,在吸气完了时,一对涡旋圈共形成两对月牙形容积。最大的月牙容积11即将开始压缩。动圈涡旋中心绕定圈涡旋中心连续公转,原最大的月牙容积实现a-b-c的压缩,达到预定压力,由排气口9排出。在月牙11压缩的同时,在动圈和定圈的外周义形成吸气容积4、8,连续回转运动过程中,也实现了相同的压缩,如此周而复始完成吸气、压缩、排气过程。
涡旋式压缩机具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻,驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀,涡旋压缩机运转可靠,而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作,相邻压缩腔之间的气体压差小,气体泄漏量少,容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点,在小型制冷领域获得越来越广泛的应用,也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。
二、修订说明
1.工作组组建情况。
本文件牵头组织修订单位：浙江省质量协会。
本文件主要起草单位：浙江省质量协会
2.修订情况。
浙江省质量协会对T/ZZB0861-2018《D26汽车空调用电动压缩机》相关资料进行收集整理。确定标准工作组名单，XXXX年XXXX月向标准原评审专家、参与起草单位、XXXX、上下游企业、行业协会、检验检测机构、认证机构等XX家相关利益方发出复审意见征求，收到XXXX单位意见，共征集到复审意见XXXX条。工作组内部组织标准复审意见讨论会，对所有单位提出的意见进行了逐条分析，确定采纳修改XXXX条，部分采纳XXXX条（大部分为编辑性修改），不采纳XXXX条。编制标准复审意见反馈省质量协会。
表1合规性及协调性梳理情况说明表
属性
要素
梳理情况
讨论情况
协调
是否符合法律、法规、规章和产业政策
符合
需要修改
国家强制和推荐执行的标准最新版本
符合
复审时国家强制和推荐执行的标准是否存在修订、废止、新增等变动情况
存在变动情况
国家强制和推荐执行的标准如有变动，本标准是否符合最新要求
不符合
有效
引用文件修订、废止、新增等变动情况
规范性引用文件“GB/T21437.2/ISO7637-2道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分:沿电源线的电瞬态传导、GB/T21437.3/ISO7637-3：2007道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过