并驾齐驱：
多元化动力争夺汽车市场
汽车动力总成趋势报告
中国汽车科技50系列刊物;;
汽车动力总成趋势报告2;
中国新能源汽车市场在未来十年将保持快速增长;;
外资供应商强化本土车企及零部件企业合作;
多种动力模式共同驱动
新能源汽车行业发展;;
内燃机（ICE）是汽车市场的主要构成，汽车厂商们拓展不同动力系统技术的产品以应对不断加强的环保和排放要求。内燃机主要有柴油和汽油路线。柴油车市场自2015年以来一直面临全球销量下滑的问题，复合增长率降幅达20%以上。这种下降可归因于几个因素，包括更严格的排放法规、柴油车税收增加以及替代燃料技术的进步。尤其是欧洲市场，曾经是柴油车销售的主要区域，占比达50%，但大众汽车排放丑闻以及公众对柴油机尾气相关健康风险意识的提高，特别是新能源提供的新选择，导致了柴油车占比的快速下降。不仅如此，中国政府也一直在推广使用替代燃料汽车，例如电动汽车，以对抗空气污染和减少碳排放。2020年，中国政府宣布计划到2022年在主要城市逐步淘汰柴油卡车，这进一步抑制了柴油车的前景。
由于传统车企在内燃机领域具备传统优势能力，其在优化动力总成设计方面也拥有巨大的潜力。通过精心调整发动机、变速箱等核心部件的设计，燃油车能够显著提高能量转换效率，进而减少燃油的消耗。对比完全切换动力技术路线及产业链，新型燃料的使用将带来更低的运行成本，且对环境的影响更小。因此，开发清洁、高效的替代燃料成为燃油车企的重要研究方向之一。
与此同时，内燃机也演进出FHEV和MHEV（含48V路线）两个方案，其市场份额不断扩大预计将逐步接近20%。;
FHEV通常被称为自动充电混合动力汽车，是混合动力发动机中最省油的一种。它既可以依
靠内燃机也可以依靠电池供电。燃油效率是由发动机并联工作模式获得的。在这种模式下，因为FHEV由电池支持，发动机产生功率减少，因此意味着车辆运行所需的燃料量也相应减少。
MHEV轻度混合动力车使用的技术与其他类型的混合动力车不同。它使用一个汽油或柴油发动机，一个小型电动马达和一???48伏的电池。MHEV的电池较小，它所做的是帮助内燃机，从而减少燃料需求。
BEV依然是新能源汽车的发展主线，其市场份额将持续提升。同时在现有电池技术和充电基础设施条件下，PHEV和EREV在特定应用场景中仍将满足市场的需求，并实现增长。
PHEV能有效兼顾消费者里程焦虑和汽车排放的要求，未来通过更先进的智能能量管理系统应用，根据驾驶工况自动切换电驱和混动模式，提升整体效能；EREV的设计、制造和维修难度小于PHEV，同时相对于PHEV也“更偏向电”的性质。中短期内，作为当前条件下解决里程焦虑，特别是充电设施不完善地区的解决方案，PHEV和EREV都能获取快速的增长。而从供应角度能明显发现，传统品牌更多推出PHEV，而EREV多由新势力品牌推进。
此外，FCV（燃料电池汽车）的发展一直受到关注。其中氢能受制于氢燃料电池能量密度，耐久性和可靠性，以及成本的制约等因素，商业化的大规模展开还未到来，目前商用车在氢能上的探索领先于乘用车。
除去电动动力总成外，在传统内燃机上也有一些可持续能源的尝试，例如生物柴油的应用。生物柴油发动机就是指用生物柴油替代传统柴油来驱动的标准内燃机系统。而低成本的甲醇，通常是生物柴油组合燃料的首选。目前中国甲醇燃料汽车年销售量超过10万辆，全国甲醇燃料汽车市场保有量大于50万台。吉利、东风等国内整车制造企业都具备甲醇汽车自主开发能力。;
图22024年—2026年全球主要新能源汽车销售区域预测;;;;;
1.4消费端需求变化及智能化
消费者需求
随着新能源汽车技术的不断进步和市场需求的多样化，消费者对BEV、PHEV和EREV的选择也呈现出多样化的趋势。最初，消费者偏好BEV，主要由于其零排放、高效能和政府政策的强力支持。然而，随着充电基础设施的尚未完善和消费者对续航能力和使用灵活性的需求增加，PHEV和EREV逐渐成为新的选择热点。
BEV凭借其环保优势和高性能，仍然是许多环保意识强烈和对科技感有高需求的消费者的首选。PHEV通过结合内燃机和电动驱动系统，提供了更大的灵活性和更广泛的适用性，适合那些希望在享受电动驾驶优势的同时，又不愿意完全放弃内燃机便利性的消费者。EREV则在提供高效电动驱动体验的同时，通过内燃机的辅助功能，进一步提升了续航能力和使用灵活性，满足了特定市场的需求。
未来，随着技术的进一步发展和充电基础设施的全面普及，消费者