一、概念题
区位条件:区位（场所）所持有的属性或资质。
区域经济结构:区域内各经济单位之间的内在经济、技术、制度及组织联系和数
量关系，是影响区域经济增长的重要因素之一，它决定了区域资源配置、企业结
构、技术结构、要素结构等。
关联产业:指直接与主导产业在产品的投入、技术等方面有联系，为主导产业发
展进行配套、协作的产业。
集聚与扩散因子：集聚因子就是一定量的生产集中在特定场所带来的生产和销售
成本降低，分散因子则是集聚的反作用力，使随着消除这种集中而带来的生产成
本降低。
经济距离:距离是地理位置中最重要的组成部分，经济距离就是用克服距离所付
出的费用来表示的距离，它受运输距离和运费率的共同影响，对产业布局（尤其
是工业布局）具有重要作用。
区位主体:区位中占有场所的事物,例如人类活动包括政治活动,文化活动,经济
活动等,其内容和实体都是区位主体.
地租曲线:在市场（运费为零）点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租
曲线。每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的
农作物的地租曲线一般斜率较大，相反则较小。农场主选择地租收入最大的农作
物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。
规模经济效益:随着规模扩大而带来的效益增加，即称规模效益或者规模经济。
劳动系数:
潜导产业:当前规模小，对区域经济增长影响有限，但是代表了未来产业进步的
方向，发展潜力大，前景广阔的产业。
关税同盟:是指两个或两个以上国家缔结协定,建立统一的关境,在统一关境内
缔约国相互间减让或取消关税,对从关境以外的国家或地区的商品进口则实行共
同的关税税率和外贸政策。
原料指数:指需要运输的限地性原料总重量和制成品总重量之比.
运费率递减律:运费最根本的问题是随着距离的增长，运费缓慢的增长，每单位
产品运输单位距离（如吨公里），的运输价格与距离增加不按比例增长，而是随
着距离的增加而递减，即运费率递减律。
中心性:中心性是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解
为中心地发挥中心职能的程度。
世界经济一体化:世界各国通过一定协议、规则使其经济活动成为一个相互联
系、相互制约的整体。在世界经济一体化形成过程中，制度建设发挥着十分重要
的作用。
区域产业结构:指区域内具有不同发展功能的产业部门之间的比例关系。是全国
经济空间布局在特定区域的组合的结果。在某特定区域内，之所以拥有某种类型
的产业结构，是由该特定区域的优势和全国经济空间布局的总体要求所决定的。
需求门槛:每一种商业服务设施必须有其特定的服务范围和相应的服务人口，才
能赚得足够的收入来支付其经营开销。一个企业为维持经营活动所必须赚取的最
低收入，称为企业的门槛，所需的最少服务人口称为人口门槛。
二、简答题
1.简述韦伯工业区位论的基本要点。P13
韦伯工业区位论是建立在以下三个基本假设前提的基础上的：
1）已知原料供给地的地理分布；2）已知产品的消费地与规模；3）劳动力存在
于多数已知的地点，不能移动；各地的劳动力成本是固定的，在这种劳动花费水
平下可以得到劳动力的无限供应。
在此基础上，韦伯分三个阶段分别构建其工业区位论：
第一阶段，不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区域
差异，通过最小运费原理和等费用线阐述了运费指向论，即由运费指向形成地理
空间中的基本工业区位格局；
第二阶段，将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本格局
的影响，即考察运费与劳动费合计最小时的区位，形成劳动费用指向论，这可以
使运费指向决定的工业区位格局发生第一次偏移；
第三阶段，将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向
和劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向
论，这使基本工业区位格局再次偏移。
韦伯区位论是第一个系统的工业区位论体系，也是经济区位论的重要基石之一，
对现实工业布局仍具有重要的指导作用。韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工
业区位研究，并提出了最小费用区位原则，这些都对以后区位论的发展产生了深
远影响。韦伯的理论不仅不局限于工业布局对其他创业布局也有指导意义。当然
这一理论仍有局限性，比如它的假设条件并不完全适合，在现代条件下，区位因
子也发生了新的重要变化。
2.简述区域空间结构的主要模式及演变规律。
主要包括极核式、点轴式、网络式空间结构
极核式空间结构。由于区位条件的不一样，一些在空间分布上有集聚需求的经济
部门及组织就会选择区位条件相对好的地方作为发展场所，就产生了经济活动的
集聚地，即“点”或“集聚极”。