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文档摘要

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线路平面设计;在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。

;平面位置

地下

道路中央

慢车道

道路红线外

高架

道路中央

快慢分割带

地面

道路中央

道路一侧

;1)地下线有三种位置；;A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。

;高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。

线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。

;;3)地面线;3)地面线;线路与地面建筑的安全距离;盾构机;碴土堆放场;隧道通风及水平运输系统;隧道通风系统;线路与地面建筑的安全距离;;2)偏路口站位

这种站位偏路口一侧设置，施工时可减少对城市地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。不过，其缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。一般在高架线或路口施工难度较大时采用。;3)位于道路红线以外站位

典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘；与城市其它建筑同步实施，和新开发建筑物相结合；结合城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。;平均站间距离，世界上有两种趋向：一种是小站间距，平均为1km左右；一种是大站间距，平均1.6km左右。香港地铁平均站间距为1050m，其中港岛线仅947m；莫斯科地铁平均站间距为l.7km左右。;在《地铁设计规范》(GB50157-2003)中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km