新建铁路
黔江至张家界至常德线
高风险隧道安全施工条件
评估汇报
（桑植隧道）
中铁第一勘察设计院集团有限公司
二○一六年四月西安
新建铁路黔江至张家界至常德线高风险隧道安全施工条件评估汇报
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目录
TOC\o1-3\h\z\u一、全线隧道概况 1
二、桑植隧道概况 1
（一）隧道概况 1
（二）地质概况 3
三、风险评估 6
（一）评估依据 6
（二）评估对象及目标 7
（三）评估的内容 7
（四）初始风险评定 10
（五）残余风险评定 15
四、设计风险管理 20
（一）项目管理机构 20
（二）专业人员配置 21
（三）风险管理制度 21
五、超前地质预报 24
（一）人员及设备情况 24
（二）预报人员培训情况 25
（三）标准化管理体系的建立 26
（四）超前地质预报工作进展情况 27
（五）超前地质预报自评情况 28
六、风险防范控制措施 29
（一）超前地质预报 29
（二）主要风险源技术措施 29
（三）其他施工措施 30
（四）环保 31
七、结论 32
新建铁路黔江至张家界至常德线高风险隧道安全施工条件评估汇报
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一、全线隧道概况
黔张常铁路为200km/h的客货共线铁路；全线新建隧道共100座，除蒲草沟隧道为120km/h的双线外，其余均为200km/h的双线隧道。隧道总长度170.901km，占线路总长度的50.3%。其中小于1km的隧道22.060km/56座，1～3km的隧道41.656km/22座，3～6km的隧道71.229km/17座，大于6km
本线走行区域内可溶岩广布，岩溶及岩溶水是对沿线隧道工程影响最大、最为突出的工程地质问题。全线可溶岩隧道共64座，隧道可溶岩段落长度84.8km，占隧道总长的49.6％。
根据《中国铁路总公司重庆市人民政府湖北省人民政府湖南省人民政府关于新建黔江至张家界至常德铁路初步设计的批复》（铁总办函[2014]142号)及黔张常铁路初步设计、施工图设计两个阶段隧道安全风险评估审查会专家意见，大坡、武陵山、桑植、桑植隧道、武陵山一号、高山等6座隧道按Ⅰ级风险隧道进行管理。
本次安全施工条件评估的隧道为桑植隧道。
二、桑植隧道概况
（一）隧道概况
桑植隧道位于湖南省桑植县上洞街乡二户溪村和利福塔镇之间的山区；隧道起讫里程为DK147+276.75～DK152+335，全长5058.25m，双线隧道，最大埋深449.5m，浅埋沟最小埋深7.3m。出口端设置一座长3543m的平导辅助施工。
隧道位于中低山地区，高程320～922m，相对高差200～600m，为一越岭隧道。岭脊位置位于DK149+640里程附近，地表可溶岩与非可溶岩的分界处位于DK148+460里程处附近，隧道进口至此为非可溶岩段落。非可溶岩段落地势起伏较大，地形陡峻，沟谷深切。进口段位于一澧水南源支流上游一冲沟内，山坡陡峻，植被覆盖好，岩石表层风化严重，地表水发育。DK148+460至隧道出口段为可溶岩，岩层沿近南北方向呈条带状延伸，沿线路方向呈四级台阶状地貌，各级以斜坡岩溶地貌过度相连，在地形地貌形态上各有不同。
隧道进口端位于上洞街乡二户溪村北侧冲沟内，交通较为不便，出口端位于利福塔镇郭家台村西侧，交通较为不便。
隧道内平、纵断面：洞身DK151+757.947～DK152+335（577m）位于直线段上，其余均位于R=4500的曲线上。洞身纵坡为3.5‰/1525、-8.5‰/600、-17.4‰/2923。
隧道采用1座出口平导辅助施工。出口平导起讫里程PK148+816～PK152+359，长度3543m，位于线路左侧25m，与线路平行，设计坡度与正洞一致。按单车道+错车道设计，共设6处横通道，后期作为救援通道及运营排水通道。
隧道贯通时间为39.7个月（含二次衬砌滞后1个月）
图2-1桑植隧道平面布置图
隧道工程地质勘察期间完成详细工作量如表2-1。
桑植隧道隧道完成工作量一览表表2-1
序号
项目名称
单位
数量
附注
1
1:5000工程地质调绘
km2
13.2
2.6km宽度范围
2
1:1万岩溶水文地质调绘
km2
20
4km宽度范围
3
物
探
电法
km
1.34
5
大地音频电磁V8或EH4
km
3.48
共1条测线
7
钻
探
浅孔
孔－m
6孔—317m