折返线及其设计;为什么要设置折返线？;
列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站成为折返站，实现列车折返的辅助线称为折返线。
折返线主要供运营时的列车折返（包括始发、终点站的折返和中间小交路的折返）及非运营时的存车，以实现列车的合理调度和正常运行。;
地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。”;设置要求：
满足正常列车折返作业要求
满足非正常条件下的行车恢复要求
满足远期高峰时段列车折返的需求;功能要求：
用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返）作业，实现行车的合理调度和正常运行。
;交路：
指列车在规定区段内往返运行的回路。
通过设置交路来合理分配有限运力，以发挥铁路最大的运输效率。例如“大交路”“小交路”。;公交运营中是否有“交路”？;列车的折返---运行交路;;新闻1;按折返线与正线联通情况，分为：
尽头式折返线
贯通式折返线
按折返线与站台位置，分为：
横列式
纵列式
按折返作业与站台位置，分为：
站前折返
站后折返
环形折返
混合折返;分类;优点:车站客运业务与列车折返作业分离进行,列车控制简单,作业安全好;对于双折返线车站,当出现故障列车时,可借用折返线暂时停放列车,迅速恢复行车秩序。
缺点:车站工程数量相对较大;只适应于一端列车折返作业;分类;站前折返方式
指列车经由站前渡线折返。
优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。
缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
;;
站后折返方式
站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。;优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后??端折返线折返是最常见的方式。
缺点：列车折返走行距离长。;站后折返线;环形折返;环形折返;分类;混合式折返的优缺点呢？;折返线布置示例（1）;折返线布置示例（2）;折返线布置示例（3）;同学们自己画一下折返线？
类型；
线路的布置；;新闻1;1、计算折返能力的一般公式
列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内能够折返的最大列车数。
n折返=3600/h发
h发—折返出发间隔时间（s）
;2、折返出发间隔时间
定义：在折返作业正常进行、考虑作业与进路干扰情况下，折返列车在折返站的最小出发间隔时间。;折返出发间隔时间与折返站停留时间的区别;站后折返列车折返间隔时间图解;站后折返线;大家思考一下;设计折返线要注意哪些问题？;折返线的设置;折返线的长度计算：尽头式（熟记）;尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。
除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。;;折返线的长度计算：贯通式（熟记）
;折返线的长度计算：贯通式（熟记）
;本小节重点：
交路的概念和画法；
折返线和折返分类；
折返作业项目的组成；
折返线长度的计算。