航空公司航线网络规划
航线网络的内涵1航线网络的类型2影响航线结构决策的环境因素3航班计划的制作流程4目录contents
01航线网络的内涵
一、航线网络的内涵航线网络是航空公司航班计划和机组安排等运行计划的先决条件。航线网络是航空公司生存和发展的基础。指某一地域内的航线按一定方式连接而成的构造系统，航线网络由机场、航线和飞机等要素构成。航线网络
一、航线网络的内涵——要素Texthere010203航线飞机机场
02航线网络的类型
二、航线网络的类型从各个城市自身的需求出发，建立的城市与城市间的直飞航线，旅客不需要经过第三个机场（或城市）进行中转，且航线间安排航班时也无须考虑衔接问题。（一）点到点航线网络航线的安排以枢纽城市为中心，以干线形式，满足枢纽城市间旅客与货物运输的需要，同时以支线形式由枢纽城市辐射至附近各中小城市，以汇集和疏散旅客与货物，干支线间有严密的航班时刻衔接计划。（二）枢纽式网络
二、航线网络的类型这种网络连接每一组机场，提供最大可能的航线数量，对于一个有N个机场的市场，需要有（N-1）N/2条航线，对于上图7点就是21条。右图的例子是VIRGINBLUE的澳大利亚国内航线网络。点到点航线网络的特点是：服务水平：非常高，因为所有点之间都有关直飞航班。运行成本：也非常高，也因为所有点之间都有关直飞航班。可行性：需要看航空公司准备服务的机场数量，同时要看一些市场的可进入性（航权时刻）目前点到点航线网络主要被低成本航空公司所应用。点对点航线网络
二、航线网络的类型枢纽式网络这种网络结构通过一个中心机场连接所有机场，同样有比较少的航线数量，对于N个机场的市场，只需要N-1条航线就足够了，7个机场那就是6条航线。右图是TK在伊斯坦布尔的航线网络，目前世界中的主要网络型航空公司都使用近似的网络结构，它的特点是：服务水平：枢纽城市出发有大量直飞航班，非常好；轮辐城市也都有不错的联程服务。运行成本：比较低，需要看具体枢纽机场的高峰情况和航空公司机队情况。可行性：世界上目前多数运力投入都是在这种网络结构之中，特别是在星空联盟中非常普及，这种网络结构将是航空公司在枢纽形成优势，阻碍对手进入市场。
案例解析——华夏航空华夏航空是国内第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司，也是国内目前唯一一家规模化的支线航空公司，在支线航空市场具备一定的竞争实力。从图中看出，华夏形成了以重庆、贵阳、呼和浩特、大连、天津为主要核心枢纽的航线网络。此外，华夏在新疆区内的航线呈现出以库尔勒为核心的环状、网状网络结构。
03影响航线结构决策的环境因素
社会对空运服务的需求变化政府对空运业管制的程度空域资源的可利用状况空运业竞争的程度及替代品的挑战全球性国际金融的走向社会对空运服务的需求变化航空公司联盟伙伴对加入联盟的具体要求机场等地面保障单位的条件三、影响航线结构决策的环境因素——外部环境
三、影响航线结构决策的环境因素——内部环境航空公司的战略目标航空公司现有机队的状况航空公司各部门/分公司之间的协同程度航空公司现有航线网络的利弊航空公司市场开发能力状况航空公司的信息技术应用情况。
04航班计划的制作流程
航空公司按冬春、夏秋两航季进行航班计划制作、申请和发布。航线增减确定航班频率确定航班时刻机型分配四、航班计划的制作流程制定航班飞行计划涉及的4个决策
四、航班计划的制作流程
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