司机制动阀模块河北轨道运输职业技术学院许建林李志南
目录CONTENTS01组成02主要部件作用03气路04工作原理
01组成
均衡风缸压力控制部分列车压力控制部分FI-RM:过滤器DE-PI:5.5Bar减压阀VE1(DG):缓解电磁阀VE2(DG):缓解电磁阀VE(SEC):安全阀（紧急制动）VE(SG):制动电磁阀VE(N)VV(N)中立阀VE(GD)VV(GD):大流量阀Q(P)CG:中继阀CA(PRN)RE:RE传感器CA(PRN)CG:列车管传感器
02主要部件作用
》将总风管（CP）总风压力降至650kPa±5kPa。减压阀（DE-PI）
》清洁进入司机制动阀的总风管（CP）的压力空气。司机制动阀过滤器（FI-RM）和制动过滤器（FI）
》直接和控制减压阀（DE-PI）输出管路连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下控制减压阀（DE-PI）输出的实际压力。安全阀压力测试点（FI）
》接受制动控制单元（BCU）指令，控制控制均衡风缸（RE）充风。缓解电磁阀（VE1(DG)）
》作为缓解电磁阀（VE1(DG)）冗余。接受制动控制单元（BCU）指令，控制控制均衡风缸（RE）充风。缓解电磁阀（VE2(DG)）
》接受制动控制单元（BCU）指令，紧急制动作用时产生初始制动压力；如果电源发生故障时，将该电磁阀失电，使均衡风缸（RE）压力排向大气（降到0），并且均衡风缸（RE）不可能再充气。该电磁阀常得电，当VE(SG)电磁阀故障时，电磁阀VE(SEC)也可作为冗余。安全电磁阀（VE(SEC)）
》接受制动控制单元（BCU）指令，控制均衡风缸（RE）排风。制动电磁阀（VE(SG)）
》电磁阀动作转换引起压力波动时，稳定到列车管压力中继阀（(KP)CG）先导室管路内的风压。均衡风缸（RE）
》接受司机控制中立开关指令，控制VV(N)中立阀的先导压力。中立电磁阀（VE(N)）
》VV(N)中立阀集成于司机制动阀（Eurotrol）内部。接受中立电磁阀（VE(N)）的控制，用于控制总风管（CP）向列车管压力中继阀（Q(P)CG）的供风气路。VV(N)中立阀的状态通过BCU和司机室指示灯进行监控。中立阀（VV(N)）
》向列车管（BP）提供与先导压力RE（均衡风缸）相同的压力，中继阀可起到流量放大的作用。列车管压力中继阀（Q(P)CG）
》对应于0至1000kPa压力范围，压力传感器输出4～20mA的电流信号。制动控制单元（BCU）读取压力传感器的电信号；制动控制单元（BCU）通过压力传感器（CA(PRN)RE）读取并调节先导压力RE。压力传感器（CA(PRN)CG）用于监控BP（列车管）压力。压力传感器（CA(PRN)RE）和（CA(PRN)CG）
》控制快速缓解阀VV(GD)先导压力。大流量电磁阀（VE(GD)）
》列车管（CG）充气时，压缩空气绕过（或不绕过）节流孔，以控制充气速度。。制动控制单元（BCU）读取连接于快速缓解阀（VV(GD)）的微动开关的信息，诊断其位置状态。大流量缓解阀（快速缓解阀）（VV(GD)）
》直接和到列车管压力中继阀（(KP)CG）先导室的管路连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下控制列车管压力中继阀（(KP)CG）先导室的实际压力。均衡压力测试点（PR(PRN)RE）
03气路
总风管列车管EPM-FSE备用制动模块模块外接气路列车管
总风管总风管
列车管列车管列车管
均衡风缸
通大气
04工作原理
通过缓解电磁阀VE(DG)和制动电磁阀VE(SG)控制先导压力RE，进而控制中继阀Q(P)CG的开闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，发出实行制动和缓解的指令。控制逻辑关系
RE
均衡风缸MP总风CG列车管P(bar)
6barRE均衡风缸
BP列车管CF制动缸VE1(DG)
缓解电磁阀VE(SG)
制动电磁阀0123456|||||||||||||||||||0123456|||||||||||||||||||BPBar
列车REBar
均衡1.制动
总风管列车管1.制动安全电磁阀得电，制动电磁阀得电，均衡风缸（RE）压力排出，列车管压力中继阀（Q(P)CG）预控压力减小，开启列车管通大气气路，列车管排风，产生制动作用。
总风管列车管列车管1.制动根据压力传感器（CA(PRN)RE）反馈的信号，控制制动电磁阀得电时间的长短，当均衡风缸（RE）减压到规定压力值