停放制动模块河北轨道运输职业技术学院许建林李志南
目录CONTENTS01概述02组成03主要部件作用04气路05工作原理
01概述
停放制动故障时，可以用隔离塞门RB(IS)FS切除。每个转向架的停放制动气路设有一个压力开关MA-FS1/2，用于检测相关处所的压力。停放制动和常用制动不能同时施加：如果停放制动缸压力为0kPa时施加常用制动，停放制动缸将通过双向止回阀VVFS1充满与常用制动同样的压力，使停放制动的制动力减小以避免损坏制动缸。当停放制动施加时，停放制动缸内的压力为0kPa02组成
DE-FS：停放制动减压阀VE-FS：停放制动阀MA1-FS:停放制动压力开关1MA2-FS：停放制动压力开关2PR(PRN)FS：停放制动压力测试点VVFS1：停放双向阀1RB(IS)FS：停放制动隔离阀
03主要部件作用
将副风缸来的压力调整为550±10kPa，供停放制动缸使用。停放制动减压阀（DE-FS）
接受司机室电子信号或停放制动阀上的制动、缓解按钮指令，控制停放制动减压阀（DE-FS）到停放制动缸的气路，实现停放制动缸的制动/缓解。停放制动阀（VE-FS）
在停放控制模块故障时，切除其对停放制动的控制作用。停放制动压力开关1、2（MA-FS1、2）
直接和停放制动阀（VE-FS）输出管路连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态停放制动阀（VE-FS）输出管路的实际压力。停放制动压力测试点（PR(PRN)FS）
根据停放制动阀（VE-FS）和转向架制动缸管压力，选择压力大者送到停放制动缸。停放双向阀1（RB(IS)FS）
在停放控制模块故障时，通过其隔离停放制动作用。隔离停放制动时，需下车用手拉停放制动缓解拉杆，缓解停放制动作用。停放制动隔离阀（RB(IS)FS）
04气路
副风缸（RA）停放制动缸管转向架制动缸管模块外接气路
副风缸（RA）副风缸副风缸（RA）停放制动减压阀停放制动阀
停放制动阀输出压力停放制动阀停放制动压力开关1停放制动压力测试点停放制动压力开关2停放变向阀
停放制动阀通大气停放制动阀大气
停放制动缸管停放制动缸管停放制动缸管停放双向阀停放制动隔离阀
转向架制动缸管停放双向阀转向架制动缸管转向架制动缸管
05工作原理
施加制动停放制动缸压力经停放制动缸管→停放双向阀1→停放制动阀→大气。在弹簧作用下，停放制动装置产生制动作用。副风缸（RA）停放制动缸管
2.停放（制动）缓解副风缸压力空气经停放制动节流孔→停放制动减压阀。压力调整后，经停放制动阀→停放双向阀1→停放制动缸管，进入停放制动缸，产生缓解作用。副风缸（RA）停放制动缸管
3.机车制动与停放制动的配合机车制动时，制动缸压力经转向架制动缸管→停放双向阀1→停放制动缸管，进入停放制动缸，抵消部分弹簧制动力，防止因制动力（叠加作用）过大，产生滑行。副风缸（RA）停放制动缸管转向架制动缸管
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