法维莱制动机自动制动-紧急制动位河北轨道运输职业技术学院许建林李志南
紧急制动位1207876570@
自动制动—制动位列车管制动控制器大闸制动控制单元（BCU）当制动控制器自动制动手柄（大闸）动作时，发出信号给制动控制单元（BCU），
列车管总风管作用阀模块：接收制动控制单元BCU发出的指令，紧急制动电磁阀（VE-URG）失电，总风经紧急制动电磁阀为紧急排风中继阀提供预控压力。紧急排风中继阀（Q(ECH)URG）动作，开启列车管通大气通路，产生紧急制动排风作用。单机时控制列车管3s降为0kPa。
司机制动阀制动控制单元BCU发出指令隔离阀模块将列车管和司机制动阀连通关系隔离。并通过司机制动阀模块（RM），控制均衡风缸排风到0kPa。
1207876570@继电器Q(P)FR电磁阀副风缸电子分配阀接收BCU相应指令，电子分配阀模块实现副风缸向作用风缸（CFF-EPM）充气至450kPa，为制动缸提供预控压力。
制动控制模块：由于转向架中继阀预控压力增大，连通副风缸→无火回送阀的气路。制动控制模块输出转向架制动控制模块预控压力。无火回送塞门RB-MV正常位，连通转向架中继阀到下面平均管阀、列车-平均管双向阀的气路。
1207876570@副风缸制动投入继电器压力制动缸管１弹停制动缸列车-平均管双向阀平均管阀2架转向架1制动控制模块若在电空联锁状态下，空气制动/电制动转换电磁阀1得电。切除转向架1空气制动。若在非电空联锁状态下，空气制动/电制动转换电磁阀1失电，转向架中继阀动作，使制动缸充风。当制动缸压力与转向架1中继阀预控压力室压力平衡时（450±20kPa），转向架1中继阀呈保压位。转向架2制动控制模块工作原理一致。
空气制动/电制动转换电磁阀1（VE1-Q(P-COM)F）空气制动/电制动转换电磁阀2（VE2-Q(P-COM)F）FD直接制动模块总风管（CP）平均管（EQP）FD直接制动模块副风缸（RA）主控机车平均管控制模块：开通通路：总风→平均管中继阀-平均管电磁阀→平均管，为从控机车提供压力。
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