转向架制动控制模块河北轨道运输职业技术学院许建林李志南
目录CONTENTS01组成02主要部件作用03气路04工作原理
01组成
Q(P)1：转向架1中继阀VE1-Q(P-COM)F：空气制动/电制动转换电磁阀1RB(IS)CF1：转向架1制动缸隔离阀（塞门）VV1：转向架1变向阀（双向止回阀）DIA-VE1-Q(P-COM)F：空/电转换电磁阀1节流孔DIA2-VE1-Q(P-COM)F：空/电转换节流孔RES-REL-BOG1：转向架1中继风缸
Q(P)2：转向架2中继阀VE2-Q(P-COM)F：空气制动/电制动转换电磁阀2RB(IS)CF22：转向架2制动缸隔离阀（塞门）VV2：转向架2变向阀（双向止回阀）DIA-VE2-Q(P-COM)F：空/电转换电磁阀2节流孔DIA2-VE2-Q(P-COM)F：空/电转换节流孔RES-REL-BOG2：转向架2中继风缸
02主要部件作用（以转向架1为例）
中继阀以小流量的先导压力为基准，将预控压力转换成与之相等的大流量的的制动缸压力。制动缸预控压力通过转向架中继阀变成大流量的制动缸压力，与直通制动的压力进行比较后取大值输出到制动缸。转向架1中继阀（Q(P)1）
由MPU(TCU)控制，得电时排空转向架1中继阀（Q(P)1）的先导压力，使机车缓解，从而实现空电联合制动时优先电制动，自动缓解机车空气制动的功能。这两个阀还可以执行单独缓解功能，以实现单独制动阀缓解自动制动阀。空气制动/电制动转换电磁阀1（VE1-Q(P-COM)F）
打至隔离位时，隔离相应的第一转向架的制动缸。转向架1制动缸隔离阀（塞门）（RB(IS)CF1）
将转向架1中继阀（Q(P)1）的输出压力与直接制动输出压力值在这两个止回阀进行比较后取大值输出。转向架1变向阀（双向止回阀）（VV1）
03气路（以转向架1为例）
转向架1制动缸管（CF1）转向架2制动缸管（CF2）直接制动管无火回送阀副风缸平均管缓解电磁阀列车-平均管双向阀平均管阀模块外接气路
副风缸副风缸转向架1、2中继阀副风缸
平均管缓解电磁阀列车-平均管双向阀平均管阀空气制动/电制动转换电磁阀1、2列车-空气制动/电制动转换阀平均管缓解电磁阀列车-平均管双向阀平均管阀
无火回送阀无火回送阀转向架1、2中继阀预控压力无火回送阀
直接制动管直接制动管转向架1变向阀转向架2变向阀直接制动管
转向架1制动缸管（CF1）转向架2制动缸管（CF2）转向架1变向阀转向架1制动缸管转向架2变向阀转向架2制动缸管转向架变向阀
转向架中继风缸空气制动/电制动转换电磁阀1转向架1中继风缸转向架1中继阀预控压力空/电转换节流孔
转向架1中继阀转向架1制动缸隔离阀（塞门）转向架1中继阀反馈（平衡）压力转向架1变向阀转向架制动缸压力
转向架1中继阀大气通大气空气制动/电制动转换电磁阀1大气转向架1制动缸隔离塞门大气
04工作原理（以转向架1为例）
制动（无火塞门主控位）01NO·空气制动/电制动转换电磁阀1（VE1-Q(P-COM)F）失电时，由列车-平均管双向阀（VV-URG(CG-EQ)）或平均管阀（RB-EQ）来的制动缸预控压力→空气制动/电制动转换电磁阀1（VE1-Q(P-COM)F）→空/电转换节流孔（DIA2-VE1-Q(P-COM)F）→转向架1中继风缸（RES-REL-BOG1）和转向架中继阀1（Q(P)1）先导压力室。转向架中继阀1（Q(P)1）以先导压力室制动缸预控压力为标准，1：1输出制动缸压力（副风缸RA提供）。转向架中继阀1（Q(P)1）输出的制动缸压力经过转向架1制动缸隔离阀（塞门）（RB(IS)CF1）输出后与直通制动模块输出的制动缸压力进行比较后取大输出到相应转向架制动缸。副风缸制动投入继电器压力制动缸管１弹停制动缸列车-平均管双向阀平均管阀2架
副风缸制动投入继电器压力制动缸管１弹停制动缸列车-平均管双向阀平均管阀2架制动后保压（无火塞门主控位）01NO·当转向架中继阀1（Q(P)1）输出制动缸压力与制动缸预控压力平衡时，转向架中继阀1（Q(P)1）遮断副风缸向制动缸充风气路，制动缸保压。
缓解（无火塞门主控位）02NO·空气制动/电制动转换电磁阀1（VE1-Q(P-COM)F）失电时，由列车-平均管双向阀（VV-URG(CG-EQ)）或平均管阀（RB-EQ）（有关气路）开启通大气气路。转向架1中继风缸（RES-REL-BOG1）和转向架中继阀1（Q(P)1）先导压力室→空/电转换节流孔（DIA2-VE1-Q(P-COM)F）→空气制动/电制动转换电磁阀1（VE1-Q(P-COM)F）→列车-平均管双向阀（VV-URG(CG-EQ)）或平均管阀（RB-EQ）（有关气路）→大气，排出制动缸预控压力。转向架中继阀1（Q(P)