第1篇
一、引言
随着我国基础设施建设的快速发展，工程履带运输车在工程领域的应用越来越广泛。然而，市场上的工程履带运输车价格昂贵，且售后服务不尽如人意。为了降低工程成本，提高设备利用率，本文提出了一种工程履带运输车自制方案，旨在为工程单位提供一种经济、实用的工程履带运输车。
二、工程履带运输车自制方案设计
1.方案概述
本工程履带运输车自制方案采用模块化设计，主要包括底盘、动力系统、传动系统、转向系统、悬挂系统、驾驶室等模块。以下将分别介绍各个模块的设计方案。
2.底盘设计
底盘是工程履带运输车的主体，其设计应满足以下要求：
（1）强度和刚度：底盘应具有足够的强度和刚度，以承受运输过程中的各种载荷。
（2）可靠性：底盘应具有良好的可靠性，确保车辆在恶劣环境下正常工作。
（3）适应性：底盘应具有良好的适应性，适应不同地形和作业环境。
底盘设计采用全焊接结构，由前后桥、车架、横梁、纵梁等组成。前后桥采用独立悬挂式设计，以提高车辆的稳定性和舒适性。
3.动力系统设计
动力系统是工程履带运输车的核心，其设计应满足以下要求：
（1）动力性能：动力系统应具有足够的动力性能，满足工程运输需求。
（2）燃油经济性：动力系统应具有较高的燃油经济性，降低运行成本。
（3）排放性能：动力系统应满足环保要求，降低排放污染。
动力系统采用国产柴油发动机，功率范围为100-200马力。发动机与变速箱采用液力耦合器连接，以提高动力传递效率和可靠性。
4.传动系统设计
传动系统是工程履带运输车动力传递的关键部分，其设计应满足以下要求：
（1）传动效率：传动系统应具有较高的传动效率，降低能量损失。
（2）可靠性：传动系统应具有良好的可靠性，确保车辆在恶劣环境下正常工作。
（3）适应性：传动系统应具有良好的适应性，适应不同地形和作业环境。
传动系统采用链条传动，链条采用高强度、耐磨的链条。驱动轮采用双排链条驱动，以提高驱动轮的牵引力和稳定性。
5.转向系统设计
转向系统是工程履带运输车操控的关键部分，其设计应满足以下要求：
（1）操控性：转向系统应具有良好的操控性，提高驾驶舒适性。
（2）可靠性：转向系统应具有良好的可靠性，确保车辆在恶劣环境下正常工作。
（3）适应性：转向系统应具有良好的适应性，适应不同地形和作业环境。
转向系统采用液压助力转向，转向器采用进口转向器，以提高转向系统的稳定性和可靠性。
6.悬挂系统设计
悬挂系统是工程履带运输车承受载荷的关键部分，其设计应满足以下要求：
（1）承载能力：悬挂系统应具有足够的承载能力，满足工程运输需求。
（2）舒适性：悬挂系统应具有良好的舒适性，提高驾驶舒适性。
（3）可靠性：悬挂系统应具有良好的可靠性，确保车辆在恶劣环境下正常工作。
悬挂系统采用独立悬挂式设计，悬挂弹簧采用进口悬挂弹簧，以提高悬挂系统的稳定性和可靠性。
7.驾驶室设计
驾驶室是工程履带运输车的操作中心，其设计应满足以下要求：
（1）舒适性：驾驶室应具有良好的舒适性，提高驾驶舒适性。
（2）安全性：驾驶室应具有良好的安全性，确保驾驶员在紧急情况下安全逃生。
（3）适应性：驾驶室应具有良好的适应性，适应不同作业环境。
驾驶室采用全封闭设计，配备空调、音响、仪表盘等设施，以提高驾驶舒适性。驾驶室采用高强度材料制造，确保在紧急情况下驾驶员安全逃生。
三、工程履带运输车自制方案实施
1.材料准备
根据设计方案，准备所需的各种材料，包括钢材、链条、液压油、橡胶制品等。
2.加工制造
根据设计方案，对各个模块进行加工制造，包括车架、前后桥、链条、驾驶室等。
3.组装调试
将各个模块组装成整车，并进行调试，确保车辆各项性能指标达到设计要求。
4.试运行
对组装完成的工程履带运输车进行试运行，检验其性能和可靠性。
5.交付使用
试运行合格后，将工程履带运输车交付给用户使用。
四、结论
本文提出的工程履带运输车自制方案，具有以下优点：
1.经济实惠：自制工程履带运输车可以降低采购成本，提高设备利用率。
2.可靠性强：采用模块化设计，各个模块具有良好的可靠性和适应性。
3.操作简便：驾驶室配备完善的设施，提高驾驶舒适性。
4.环保节能：动力系统采用国产柴油发动机，满足环保要求。
总之，本工程履带运输车自制方案为工程单位提供了一种经济、实用的选择，有助于降低工程成本，提高工程效率。
第2篇
一、引言
随着我国基础设施建设步伐的加快，工程履带运输车在建筑、矿山、水利等领域的需求日益增长。传统的工程履带运输车价格昂贵，且采购周期长，为满足我国工程建设对工程履带运输车的需求，降低工程成本，提高施工效率，本文提出一种工程履带运输车自制方案。
二、工程履带运输车自制方案设计
1.总体方案
本工程履带运输车自制方案采用模块化设计，主要包括以下模块：