产学研共建车用操作系统开源生态
行业动态
?国内外厂商开源开放车用OS：行业对开源开放持积极肯定的态
度，可以降低开发成本、提高研发效率、推动技术创新、构建
开放生态、应对行业挑战、掌握技术自主权；
?汽车行业市场竞争激烈：产品同质化竞争，价格战频繁，行业降
本需求迫切；
HUAWEIADS(智驾OS)、鸿蒙智能座舱(座舱OS)、
?行业发展需要多元化车用OS产品：OEM采购多供应商需求、出华为途灵平台(安全车控OS)，HUAWEIiDVP(SDV)
海需求、技术创新需求。
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车用OS仍面临多方面挑战和困难
?车用操作系统内核作为底层基础软件，开发单个版本不难，但需要长期适应芯片硬件发展而不断持续迭代，存在成本高、
投入周期长的问题；同时面临核心技术自主创新力不足、新智能应用需求支撑能力弱及生态建设不完善等挑战
投入周期长，成本高核心技术自主创新力不足新智能应用需求支撑能力弱产业生态不完善
?操作系统作为底层基础?底层操作系统被国外主导，?随着汽车智能化的快速发?面向未来结合AI的智能网
软件，开发单个版本不国内企业多以国外技术为展、“车路云一体化”联汽车大规模应用，智能
难，但需要长期适应芯底座进行二次开发应用试点的逐步推进，车驾驶、智能座舱、智能底
片硬件发展而持续迭代?缺乏车用操作系统领域技云融合、5G通信、AIGC盘等各个功能域尚未打通，
?操作系统产品前期开发术创新人才，现有开发模等新兴技术的应用需求不难以构建跨行业、跨领域
投入大，短期无法形成式对新兴技术迭代和市场断涌现，操作系统在架构、融合生态，操作系统缺乏
广泛的应用生态、难以变化适应性较差标准及技术实现等方面仍相关标准，限制了产业生
获得商业回报有短板态发展
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开源开放、协同创新，共建产业新生态已成为行业共识
《车用操作系统技术路线图3.0》
斑马智行
长城汽车
红帽中国ETAS中国
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车用操作系统基线版本共建方案
?创新中心牵头组建“车用操作系统产业联合体”，以“共同开发车用操作系统基线版本、推动基线版本开源开放”为核心使
命，发挥“中立非营利性组织”优势，分阶段推动国产车用操作系统产业化落地。
开源社区及组织合作车用操作系统产业联合体成员单位开源共建Tier1或主机厂量产应用
上游中游下游
Linux等开源社区高校、CICV标准化产品