北京市昌平职业学校检测冷却液温度表电路
任务载体01冷却液温度表指向红色区域如何排除故障？速腾BLY车型01冷却液指向红色区域说明什么？什么部件能感知冷却液的温度？冷却液温度冷却液温度表？冷却液温度表如何感知温度？冷却液温度高冷却液温度表输入?控制?输出结构和工作原理入?控制?输出冷却液温度表作用冷却液温度表结构冷却液温度表电路图内容02
01汽车冷却系统电控系统组成PARTONE
汽车冷却系统组成01回顾冷却系统组成
汽车冷却系统电控部分组成01温控开关、发动机控制单元、电子扇输入处理输出传感器开关控制单元（微机）执行器（风扇）（水温表）电位计冷却液温度表、仪表控制单元、水温表
02冷却液温度表的作用PARTTWO
02冷却液温度表的作用冷却液温度表俗称水温表，如图１所示，用来指示发动机冷却液的工作温度。冷却液温度表的工作电路由冷却液温度表和冷却液温度传感器两部分组成，冷却液温度表安装在组合仪表内，冷却液温度传感器安装在冷却水套上。目前在多数汽车上，冷却液温度表与冷却液温度警告灯（图２）同时使用。
03冷却液温度表的结构PARTTHREE
03冷却液温度表的结构与工作原理汽车冷却液温度表主要有电热式、电磁式和数字式三种，其中载重汽车使用电磁式较多，现代乘用车与高级轿车大多使用数字式。电热式温度表是早期产品，现在很少使用。电热式冷却液温度表又称双金属片式冷却液温度表，可与冷却液温度传感器配套使用。①一个接线柱的冷却液温度传感器控制电路。电热式冷却液温度表的结构如图所示。
03电热式冷却液温度表的结构与工作原理冷却液温度传感器的密封套筒内装有双金属片，上面绕有加热线圈，线圈的一端通过连接片与接线柱相连，另一端经固定触点搭铁。当电路接通，冷却液温度不高时，双金属片主要依靠加热线圈产生变形，故双金属片需经较长时间的加热，才能使触点分开。触点打开后，由于四周温度低、散热快，双金属片迅速冷却又使触点闭合。所以冷却液温度低时，触点在闭合时间长而断开时间短的状态下工作，使流过冷却液温度表加热线圈中的电流平均值增大，双金属片变形大，带动指针向右偏转，指示低温。当冷却液温度高时，传感器外壳与双金属片周围温度高，触点的闭合时间短而断开时间长，流过冷却液温度表加热线圈的电流平均值小，双金属片变形小，指针向右偏转角小而指示高冷却液温度。
03电热式冷却液温度表的结构与工作原理两个接线柱的冷却液温度传感器控制电路。在有些车型中，热敏电阻式冷却液温度传感器有两个接线柱，同时控制冷却液温度表与冷却液温度警告灯电路。图所示为有两个接线柱的冷却液温度传感器控制电路。
03电磁式冷却液温度表的结构与工作原理图所示为电磁式冷却液温度表的结构原理图。电磁式冷却液温度表内有互成一定角度的两个铁心，铁心上分别绕有电磁线圈，其中电磁线圈Ｌ２与传感器串联，电磁线圈Ｌ１与传感器并联。两个铁心的下端有带指针的偏转衔铁。电磁式冷却液温度表一般配用热敏电阻式冷却液温度传感器，而且不需要电源稳压器。
03电磁式冷却液温度表的结构与工作原理当冷却液温度低时，热敏电阻传感器的阻值大，因此线圈Ｌ２中的电流小，而线圈Ｌ１中的电流大，磁场强，吸引衔铁使指针指向低温；当冷却液温度高时，热敏电阻传感器的阻值减小，流经线圈Ｌ２的电流增大，磁场增强，吸引衔铁逐渐向高温方向偏转，使指针指向高温。
03数字式冷却液温度表的结构与工作原理不带ＣＡＮ总线的数字式冷却液温度表。数字式冷却液传感器上有两个负温度系数的热敏电阻，在工作时产生两个温度信号，分别送往发动机控制单元Ｊ２２０和仪表Ｊ２８５。数字式仪表的指针是由仪表通过驱动步进电动机来实现温度指示的，即数字式的组合仪表由控制器完成各种被测物理量的采集，经过运算后直接驱动控制步进电动机，再由步进电动机驱动指针，在刻度盘上指示被测物理量，其他信息则在显示屏上显示。冷却液温度监测装置是利用串联电路的分压原理并结合负温度系数热敏电阻的物理特性进行工作的。
03数字式冷却液温度表的结构与工作原理带ＣＡＮ总线的数字式冷却液温度表。仪表控制器通过ＣＡＮ通信线路接收来自发动机控制模块（ＥＣＭ）的发动机冷却液温度信号。仪表控制器根据该数据计算并显示发动机冷却液温度。卡罗拉发动机冷却液温度表电路如图所示。
04识读冷却液温度表电路图PARTFOUR
识读电路图的方法04标题→部件图中→符号图注→符号连线→电路标箭头→回路识读电路图的方法始于电源终于搭铁
04冷却液温度表识读电路图标题→部件图注→符号G2图中→符号G2
识读电路图连线→电路T4cx/3→T4cx/1→220/30212→212/30→T121/108
02识读电路图→212/30连线→电路→T32