汽车故障诊断技术
（第二版）
项目五
点火系统的故障诊断
知识目标
熟悉点火系统常见故障产生的原因。
熟悉点火系统的相关电路图及控制原理。
能够对所排除的点火系统故障进行分析与总结。
技能目标
针对所操作的汽车，进行点火系统的实物与图纸对应关系的正确查找与识读。
针对汽车的故障现象，初步判断点火系统故障的原因或方向。
正确检测汽车点火系统的相关零部件。
对点火系统的故障进行正确的诊断与排除。
任务一
点火系统概述
任务一
点火系统概述
一、点火系统的作用
二、点火系统的组成
点火系统的作用是在适当的时刻用足够强的电火花点燃气缸内的混合气。点火系统的工作性能将直接影响发动机的动力性、燃油经济性以及排放性能等指标。
任务一：点火系统概述
一、点火系统的作用
点火系统主要由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、点火线圈、高压线、火花塞等组成，如图5-1所示。
任务一：点火系统概述
二、点火系统的组成
任务二
点火系统常见故障现象
及原因分析
任务二
点火系统常见故障现象
及原因分析
一、起动时无高压火
二、高压火弱
三、高压缺火
一、起动时无高压火
1.故障现象
打开点火开关至ST挡，起动机能带动发动机正常转动，但是发动机无着车迹象。
2.故障原因
对于点火系统来说，造成此现象的主要原因是无高压火或点火正时与标准相差过大。
任务二：点火系统常见故障现象及原因分析
一、起动时无高压火
（1）点火线圈没有工作电压（低压电没有）。
（2）正时皮带断裂或跳齿。
（3）主要传感器没有信号，如曲轴位置传感器。
（4）带有点火器的点火系统，点火器损坏。
（5）点火线圈故障。
（6）ECU局部故障。
任务二：点火系统常见故障现象及原因分析
二、高压火弱
1.故障现象
打开点火开关至ST挡，起动机能带动发动机正常转动，但是不能起动发动机让其工作，有时伴随着车的迹象。采用跳火方法进行判断时，可见高压火为红色或红黄色。
2.故障原因
（1）点火线圈性能不良。
（2）有分电器的点火系统（目前已基本淘汰），分电器盖或分火头有漏电的地方。
（3）火花塞电极烧蚀，或因间隙过小造成火花弱。
（4）有中央高压线的系统（目前已基本淘汰），中央高压线漏电。
任务二：点火系统常见故障现象及原因分析
三、高压缺火
1.故障现象
发动机能够起动工作，但运行不稳，汽车在正常运行过程中燃油消耗异常增多，高速行驶时提速慢或难以提速，动力明显下降。
2.故障原因
（1）个别火花塞间隙不正确或有漏电的情况。
（2）有多个点火线圈的点火系统，个别点火线圈损坏、性能不良或接触不良。
（3）个别高压线出现漏电或电阻增大的情况。
（4）火花塞上有积炭。
（5）点火线圈性能不良。
任务二：点火系统常见故障现象及原因分析
任务三
点火系统零部件的检测
任务三
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
二、火花塞的检测
三、高压线的检测
一、点火系统重要传感器的检测
1.曲轴位置传感器的检测
1）桑塔纳2000GSiAJR发动机曲轴位置传感器的检测
桑塔纳2000GSiAJR发动机曲轴位置传感器的检测为磁感应式。
（1）电阻检测。对于磁感应式曲轴位置传感器，电阻检测就是检测传感器线圈的电阻。桑塔纳2000GSiAJR发动机曲轴位置传感器结构与电路图如图5-2所示。
任务三：点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
（2）线束导通检查。使用万用表检测传感器与ECU之间的线束导通情况。检查方法如下：分别检测传感器线束连接器端子1与控制单元线束插孔31、传感器线束连接器端子2与控制单元线束插孔63、传感器线束连接器端子3与控制单元线束插孔56之间的电阻值，其电阻值最大不能超过1.5Ω。若为无穷大，则说明导线断路；若是大于1.5Ω的一个电阻值，则说明两端线路中有接触不良处。两种情况都需要修理或更换线束。
任务三：点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
检测方法如下：断开点火开关，拔出传感器的导线连接器，检测图5-2中传感器连接器端子2与端子3之间信号线圈的电阻，450～1000Ω属于正常。若阻值为无穷大，则说明信号线圈断路，应更换传感器。检测传感器端子2或端子3与屏蔽线端子1之间的电阻，应为无穷大。若阻值不是无穷大，则说明端子2、端子3与端子1之间有短接的地方，此时也需要更换传感器。
任务三：点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
（3）转速轮与曲轴位置传感器磁头间隙检查。转速轮上的凸齿与曲轴位置传感器磁头的间隙应在规定值内。标准间隙为0.2～0.4mm，过大或过小都会对信号产生造成影响，从而影响点火与供油的控制，需要按规定进行调整。
2）新迈腾EA88第三代发动机曲轴位置传感器的检测
任务三：点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测