京广线荣家湾站列车相撞事故广州铁路职业技术学院?城市轨道交通运营管理专业资源库

一、案例概况

1997年4月29日，长沙至茶岭的818次旅客列车于10时35分到达荣家湾站4道停车，计划待避由昆明开往郑州324次旅客列车。10时48分，324次列车凭荣家湾站进站信号机绿色灯光进站，行至12号道岔处，然而此时12号道岔反位开通4道，司机发现列车进路不对，立即采取紧急制动，但仍停车不及，与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位颠覆，造成126人死亡，230人受伤，构成旅客列车冲突特别重大事故。〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡

二、案例分析

1997年4月29日，818次旅客列车(长沙至茶岭)全列编组17辆，总重901吨，由长沙机务段担当牵引任务，长沙客运段担当客运乘务。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车，计划待避客车324次。324次旅客列车(昆明至郑州)全列编组17辆，总重882吨，由长沙机务〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡段担当牵引任务，郑州客运段担当客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后，荣家湾站车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理324次列车Ⅱ道出站信号。324次列车凭荣家湾站进站信号机绿色灯光进站，行至12号道岔处，司机发现列车进路不对，立即采取紧急制动但停车不及，与停在文字板位置参数

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡现场勘察、鉴定及模拟试验：1.列车冲突时间、地点及现场状态冲突时间：1997年4月29日10时48分冲突地点：京广线1453公里914米处。(荣家湾站内4道)。事故机车、车辆于5月2日7时48分全部起复，车站恢复正常行车。

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡2.人员伤亡及损失情况人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。行车设备损坏情况：机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡3.与事故有关的设备现状信号员在办理324次Ⅱ道正线通过进路时未发现控制台有任何异状，光带显示正确。事后经查证控制台和解锁盘各部铅封完好齐全；12号道岔反位开通4道，道岔无任何损伤。

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡4.列车运行监控记录装置检索情况324次本务机车DF4型2520号列车运行监控记录装置主机(长机—016)，从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。记录数据如下。信号显示：324次列车9时35分从

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡长沙开车至荣家湾进站信号，全程显示绿灯。进站速度：荣家湾进站时，每小时117公里。列车管风压：荣家湾进站时为600千帕，行至1454公里12米处，风压为550干帕，3秒钟内降至零。撞车位置：1453公里914米处。

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡检索结果表明：324次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光，Ⅱ道正线通过。机车乘务员发现错进轨道时，立即采取了紧急制动措施。

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡5.事故原因模拟试验情况1997年5月3日9时03分至10时26分，技术调查组根据“4·29”事故调查领导小组批准的“4.29特大事故调查组模拟试验提纲”，对4月29日324次旅客列车与818次旅客列车尾部冲突原因进行了现场模拟试验。模拟试验的结果验证了事故发生的原因。

〈案例01-08京广线荣家湾站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡违章“封连”犯下滔天罪经过调查、模拟试验及技术分析结果表明，导致这起行车事故的原因及过程是：4月29日8时许，长沙电务段荣家湾信号工区工长吴某某，安排信号工郝某某、谢某某对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆