沥青路面变形类病害处治主讲人：王向峰四川交通职业技术学院
目录沥青路面变形类病害处治1车辙处治2沉陷处治3波浪拥包处治
1车辙处治
车辙处治1.沥青路面车辙的危害1）影响平整度、降低行车舒适性2）降低结构整体强度3）导致排水不畅，降低抗滑能力4）影响车辆操纵稳定性2.沥青路面车辙类型1）失稳型车辙2）结构型车辙3）磨耗型车辙4）压密型车辙
车辙处治1）失稳型车辙高温稳定性不足，内部材料因流动而产生横向位移。失稳型车辙主要发生在大坡道长坡段、弯坡桥匝道及收费站出入口等。2）结构型车辙荷载作用下的整体永久变形。主要由路基变形传递到路面层而产生。车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈V字形。
车辙处治3）磨耗型车辙当路面结构稳定，车辆行驶时，轮胎磨耗路表而产生。其车辙深度一般在5mm以内。若汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后，这种车辙更易发生。4）压密型车辙由于沥青混合料的空隙率太大，车辆碾压追加压密造成的车辙。一般侧向隆起较小。
车辙处治4.成因1）车辙产生的外因：高温、重载、超载交通的影响，纵坡、车况及车速等2）车辙产生的内因：路面结构、原材料质量、混合料类型、矿料级配、沥青用量、施工质量等
车辙处治5.处治的基本要求1）应根据车辙病害类型、范围、严重程度及原因，合理确定采取局部车辙处治或大范围直接填充、就地热再生、铣刨重铺等措施。2）局部车辙处治可采用微表处填充，也可采用综合热修补车进行现场热再生，还可采取局部铣刨重铺措施。3）车辙直接填充材料可采用微表处，也可采用热拌或温拌沥青混合料、高模量沥青混合料、功能性罩面材科等。
车辙处治6.车辙处治工艺1）微表处填补技术适宜范围：压密型、磨耗型等比较稳定的车辙。技术特点:微表处车辙填补技术施工工艺先进、速度快、成本低、防水及抗滑性能好；填补后彻底改变了车辙内存水易产生水漂和结冰等安全隐患。微表处填补车辙为微表处工艺中较复杂的一种，需要更专业的队伍来施工。
1）微表处填补技术
车辙处治6.车辙处治工艺2）铣刨重铺铣刨重铺主要针对车辙深度在2cm以上的严重失稳型车辙，这一类车辙多由于上面层或上、中面层或上、中、下面层，高温稳定性不足而产生。处治时先铣刨掉其产生车辙的各面层，铣刨范围是具体情况而定，采用整车道或者局部处治。铣刨后认真检查下卧层状况，并对局部破坏进行修复。
车辙处治6.车辙处治工艺2）铣刨重铺
车辙处治6.车辙处治工艺3）铣刨拉毛技术对沥青路面车辙隆起部位进行局部铣刨，恢复路面使用性能、提高行车安全，该方法具有施工时间短、交通干扰小、养护费用低的特点，是车辙处治的阶段性措施。
车辙处治5.车辙处治工艺4）热再生技术：可根据实际情况采用局部热再生或整车道热再生
2沉陷处治
沉陷处治⒈沉陷处治技术措施应根据沉陷病害类型、发生部位、严重程度及原因合理确定。⒉因基层局部强度不足或松散造成的路面沉陷，应铣刨或挖除沥青面层，处理好基层后，重铺沥青面层。⒊因路基不均匀沉降引起的路面沉陷，根据路面破损状况可采取下列处治措施：1）路面略有下沉、无破损或仅有少量轻微裂缝时，可在沉陷部位喷洒黏层沥青，用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实、整平。2）路面出现较大范围的不均匀下沉时，可对沉陷路段两端衔接部位各10m范围内分层、分台阶铣刨沥青面层，纵向台阶搭接宽度不宜小于30cm，横向台阶搭接宽度不宜小于20cm，清理干净下承层，喷洒黏层沥青，在侧壁涂覆乳化沥青后，分层重铺沥青面层。3）路基密实稳定、不再继续下沉后，进行沥青面层处治。
沉陷处治⒋桥涵台背因回填材料选择不适、压实不足等原因引起路面不均匀沉降,可采取下列处治措施:1）台背回填材料选择不适的,宜采用强度高、透水性好且级配合理的材料进行换填处理。2）台背回填压实不足的,可采用重新压实处理,台背死角处采用夯实机械进行压实。3）采用台背注浆进行加固处理。4）铣刨或挖除沥青面层,在沉陷部分加铺基层后,重铺沥青面层。5）直接按沉陷病害进行处治。
3波浪拥包处治
波浪拥包处治1.根据波浪拥包病害类型及产生原因可采用局部铣刨、局部铣刨重铺、就地热再生、整体铣刨重铺等处治方式。重铺材料可采用热拌、冷拌或温拌沥青混合料、功能性罩面材料等。2.因沥青面层引起不同程度的路面波浪拥包，可采用下列方法进行处治：1）在波谷部位喷洒沥青，均匀撒布适当粒径的矿料，找平并压实。2）采用机械铣刨方法铣平波浪拥包的鼓起部分，必要时采用冷拌或温拌沥青混合料进行摊铺与压实。3）采用就地热再生进行处治。4）铣刨或挖除沥青面层，重铺沥青面层。3.因沥青面层与基层之间存在不稳定的夹层引起的波浪拥包，应铣刨或挖除沥青面层，清除不稳定的夹层后，喷洒黏层沥青，重铺沥青面层。
总结车辙分为四种类型，主要