1、道路工程简介
（1）堤顶防汛道路
本工程范围内防汛道路基本按现状两岸堤线进行布置，主要用于防汛交通和堤防日常管理，同时为沿线居民提供生产和生活出入通达服务，道路服务功能相对单一。项目建成后主要通行车辆主要为防汛和河道管理车辆、小客车、拖拉机和非机动车。范围内防汛道路为四级公路标准。
2、防汛道路布置
设计防汛道路均为沿堤线进行改造，平面布设拟合设计堤线。右堤码头段（3+050～3+802）现状水泥混凝土路面宽7.0m，该段完全利用现状道路。按照规范及管理要求，结合可利用现状道路，新建堤顶防汛道路39.104km，其中右堤道路长17.797km，左堤道路长21.307km。具体建设段落详见下表。
防汛道路建设段落一览表
3、防汛道路路面结构
本项目路面结构层为3.5cmAC-13沥青混凝土表面层+4.5cmAC-16沥青混凝土下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。结构层总厚度为48cm。路侧设置C25混凝土路缘石（平缘石），缘石尺寸为75cm（长）×25cm（宽）×15cm（高），缘石设置C15缘石垫层和靠背。
一般路段路面结构示意图（单位：cm）
一般路段路缘石设计图（单位：cm）
本工程部分段落位于采煤塌陷区，属于地质灾害风险路段，路面结构层为25cm二灰稳定碎石面层+30cm级配碎石基层。结构层总厚度为55cm。
具体采煤塌陷区段落为：右岸桩号7+208～9+225，长1.976km；左岸桩号7+208～9+025，长1.862km。塌陷区全长3.838km。
塌陷区段路面结构示意图（单位：cm）
（4）上堤坡道及线路交叉
老万福河防洪提升工程，新建堤顶防汛道路39.104km，堤线较长，由于部分堤防加高培厚，对现状交叉和上下堤路产生较大的影响，为便于沿线群众生产、生活和河道管理，需结合区域路网、村庄分布布置和沿线居民生产生活需要，合理进行线路交叉。
（5）交叉及接线
根据调查，右岸、左岸与高等级公路和管线交叉均为9处。
湖西堤、武张线和G237均为地区重要交通道路，现状交通量大，且路中设置中间隔离带，本项目与其交叉只能进行右进右出交通转换，车辆无法直接转换至对向车道，该三处交叉为下穿接线，接线下穿三处公路桥梁，下穿接线设计路面宽度6m，双向两车道，路面结构层与主线防汛道路一致。
右岸主要交叉及交叉形式一览表
左岸主要交叉及交叉形式一览表
下穿干线公路桥接线路面结构图（单位：m）
（6）上堤坡道布置
根据调查现状上下堤防道路较多，以通村农村道路和机耕路为主，其中右岸主要上下堤防道路26处，左岸主要上下堤防道路34处，两岸主要上下堤防道路60处，现状上下堤防道路由于堤防加倍加厚，直接衔接纵坡较大，存在一定的交通安全隐患，设计结合堤顶高程和现状上下堤防道路坡底高程、现状位置，合理确定上下堤防道路长度。
现状上下堤路主要为通村农村公路和机耕路，等级较低，为尽量减少新增用地，上下堤路平面基本拟合现状平面，与主路交叉以斜交为主；上下堤路接线坡比不大于1：15，路面宽度4m，水泥混凝土路面，路面结构层为20cmC30混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石。
上下堤防道路纵面衔接示意图（单位：m）
上下堤防道路路面结构示意图（单位：cm）
右堤上堤道路设计表
左堤上堤道路设计表
由于现状堤防较长，沿线除以上主要上下堤防道路外，还有部分居民和生产单位部分简易搭接道口，该类搭接上下堤路基本为断头路，结合现状情况右岸和左岸分别预留25处和20处搭接道口工程数量，实施时结合生产单位需要进行恢复。
上下堤防道路和交叉接线路基指标要求与主线防汛道路一致。
（7）上下堤坡道及交叉接线工程量
经计算上下堤坡道及交叉接线工程表见下表。
上下堤坡道及交叉接线工程量表
2、路面底基层、基层施工
（1）水稳基层、底基层
1）主要施工方案
底基层、基层均采用拌和机集中拌和水泥稳定碎石混合料，自卸汽车运输，人工洒布层间结合水泥浆，人工配合1台水稳摊铺机挂线进行摊铺，2台钢轮振动压路机、2台26t轮胎压路机碾压成型，补水润湿并覆盖保湿养生膜进行养生。
（2）水稳底基层、基层施工前准备
1）原材料检测：水泥采用32.5级的水泥，在保证强度的前提下，控制其初凝时间大于3h，终凝时间大于6h。级配碎石控制其最大粒径不超过31.5mm，压碎值底基层不大于30%，基层不大于26%，针片状含量小于22%，0~4.75mm细集料中0.075mm通过率不大于15%。
级配范围见下表：
2）配合比试验：根据设计要