3.3民航空管导航工程
【背景资料】某机场第三跑道扩建工程的空管工程计划将地基增强系统设置在第二跑道的南航向，其GBAS地面
站由基准接收子系统、处理子系统、甚高频数据广播（VDB）子系统和监控维护子系统等组成。
事件一：经实测，VDB天线相对于所服务跑道入口的水平距离为8km；基准接收子系统的几何中心距最低决断高
位置的水平距离为7Km
事件二：建设单位对VDB天线的覆盖区提出了具体要求
问题1：事件一中，VDB天线相对于所服务跑道入口的水平距离和基准接收子系统的几何中心距最低决断高位置
的水平距离是否满足规范要求？
答案：
VDB天线相对于所服务跑道入口的水平距离为8km不满足规范要求，VDB天线相对于所服务跑道入口的水平距离
不应超过5.6km；
基准接收子系统的几何中心距最低决断高位置的水平距离为7Km不满足要求，基准接收子系统的几何中心距最
低决断高位置的水平距离通常不超过6km。
解析：
10.2.2基准接收子系统通常由多个基准接收机组成；基准接收子系统的几何中心距最低决断高位置的水平距离
通常不超过6km。
10.2.3VDB天线相对于所服务跑道入口的水平距离不应超过5.6km；
问题2：VDB天线的覆盖区应满足那些要求？
答案：
①.能够覆盖以每条进近跑道最低决断高位置为圆心，半径为5.6km的圆周区域；
②.与所服务跑道最低决断高位置通视（包括最后进近定位点或11km）；
③.不小于进近覆盖区域（距跑道入口37km）；
④.VDB天线的相位中心高度通常在1.5m~13.7m之间。
解析：10.2.4VDB天线的覆盖区应满足下列要求：
【背景资料】A公司承担某机场第二跑道扩建工程的空管工程仪表着陆系统安装完毕，开始准备调试工作
事件一：监理单位提出，开机准备是确保设备电气调试安全的必要环节，必须严格执行。
事件二：A公司和监理单位共同确定了航向信标发射机需要测试和调整的参数有：
①.航道及余隙发射机信号频率；
②.航道及余隙发射机信号功率；
③.航道及余隙发射机CSB/SBO信号波形及参量
事件三：在天线系统调整前，设计代表对矢量网络分析仪测试信号频率和矢量电压表的测试信号提出了要求，
要求A单位必须遵照执行
事件四：监理工程师认为A公司制定的“机柜到天线分配单元射频电缆须进行电气长度测量”的方案需要优
化，要求具有可操作性
事件五：天线安装完进行了天线分配单元测试
问题1：写出事件一中开机准备的内容
答案：
①.设备UPS电源连接及测试；
②.零地电压测试；
③.AC/DC输出电压测试；
④.电池输出电压测试
⑤.各模块跳线检查确认（与设备类型、配置、功能等相符）；
⑥.机柜、天线系统各部件、电缆及插槽电气连接完好性检查。
解析：仪表着陆系统安装调试及验收技术规范AC-85-TM-2015-01的3.1
问题2：事件二中，航道及余隙发射机信号频率如何测量？
答案：
频率是通过在机柜的航道/余隙信号输出端串接定向耦合器或衰减器获得的取样信号接入频率计测量来实现的，
测量时要将SDM设置为0，以关掉调制信号，机柜顶部所有射频信号输出端口均接适当匹配假负载，防止输出端
短路或开路。
测量设备的频率容差均不得超过±0.002%，两载波的频率间隔应不小于5kHz且不大于14kHz。
解析：仪表着陆系统安装调试及验收技术规范3.2.1
问题3：事件二中航道及余隙CSB/SBO信号波形及参量如何测量？
答案：
通过测量调制信号或射频包络检波信号，判断信号波形的正确性，必要时可通过相关调整器件或程序调整窗口
进行校正
将机柜顶部的航道/余隙信号输出端串接20dB定向耦合器，定向耦合器的输出接匹配假负载，定向耦合器的耦
合输出再经20dB~40dB衰减器接入外场测试仪（或将机柜输出信号经40dB~60dB/50W的衰减器后接入外场测试
仪），测量设备输出端航道CSB与余隙CSB的DDM、SDM及RFLevel值，必要时进行调整使其符合信号指标要
求。仪表着陆系统安装调试及验收技术规范3.2.3
问题4：事件三中，矢量网络分析仪测试信号频率和矢量电压表的测试信号应如何选取？
答案：
矢量网络分析仪测试信号频率可采用台站批复的中心频率，矢量电压表的测试信号可以采用航道或余隙发射机
的实际输出耦合信号。
解析：
仪表着陆系统安装调试及验收技术规范3.3
问题5：事件四中，如何测量机柜到天线分配单元射频电缆的电气长度？
答案：
机柜到天线分配