2.2飞行区岩土工程
A-4【背景资料】
A单位中标了某机场场道高填方土石方施工及道面工程施工...
事件一：A单位参加设计交底时，设计代表指出，施工单位必须制定全面的沉降监测以确定道面铺设起始时间，
A单位认为该时间应以设计要求允许的工后差异沉降为控制指标，设计代表要求其改正。
事件二：A单位预测的工后工后差异沉降不满足设计要求，因工期较为紧张，计划采取加快沉降稳定的措施
问题1：针对事件一，A单位应如何改正？
答案：应以工后沉降为控制指标
问题2：A单位可采取哪些加快沉降稳定的措施？
答案：
加快沉降稳定的措施包括堆载预压、强夯、冲击碾压等。
3.岩土工程的动态控制
①.监测数据突变时应进行复测、分析原因并采取相应措施。
边坡变形速率或支挡结构内力异常时应提出预警并制定控制预案。
②.沉降监测的重要目的之一是确定道面铺设起始时间，该时间是以设计要求允许的工后沉降为控制指标来确
定的，工后沉降需要通过沉降监测数据来预测。
③.确定变形稳定周期是一个时间离散化问题，周期长短主要取决于变形值的大小和速率，通过对沉降监测数
据进行分析，建立沉降与时间的关系曲线，根据工后沉降标准，反算沉降速率，从而确定沉降稳定控制标
准。
④.采用沉隆速率来判定沉降是否稳定（即工后沉降是否满足设计要求）对工程更为方便，而沉降稳定的判别
标准需要结合监测数据分析进行专项研究。
⑤.预测的填筑体表面工后沉降或工后差异沉降不满足设计要求时，应延长自重沉降期，或采取加快沉降稳定
的措施，并继续进行沉降监测。
⑥.加快沉降稳定的措施包括堆载预压、强夯、冲击碾压等。
a.堆载预压附加应力作用范围内的填筑体压缩会加快，堆载的荷载较大时，可以加快下部填筑体沉降；
b.强夯可以加快填筑体上部沉降，影响深度和强夯能级有关，强夯能级越大影响深度越大；
c.冲击碾压可以加快填筑体浅部沉降，强夯、冲击碾压后可在道基浅部形成强度和刚度相对较大的硬壳层，
增大应力扩散角。
A-5【背景资料】
我国某新建机场飞行区指标为4F，跑道和机坪设计结构为：水泥混凝土面层...经过公开招标，A施工单位中标
跑道工程标段。
A单位对跑道道基顶面土基进行分项工程验收，其中，道基顶面土基压实度检测结果见表1-1……（注：压实度
规定值k0=96%）
序号1234567891011
压实
95.195.49694.795.396.296.195.595.296.296.4
度％
序号1213141516171819202122
压实
96.396.296.295.995.896.495.995.896.796.996.3
度％
问题：1.依据表1-1所列检测数据，评定压实度是否合格？说明理由。
答案：评定合格，理由如下：
依据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》，本标段22个检测点中，有一个不合格点（压实
度为94.7%）小于95%；
合格率=21/22×100%=95.45%，依据《民用机场飞行区场道工程质量评定标准》规定，保证项目合格率应不小于
95%，95.45%＞95%，且压实度实测值均大于95%（极限），应评定为合格。
2.3飞行区道面工程
根据最新规定，道面供机坪质量大于5700kg的航空器使用时，其承载强度应采用航空器分类评级-道面分类评
级（ACR-PCR）的方法评价，若道面没有呈现破坏迹象，道基强度未显著减弱期间，在满足（）可有限制地超
载运行：
A.航空器的PCR值不大于道面ACR值的105%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
10%。
B.航空器的PCR值不大于道面ACR值的110%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
5%。
C.航空器的ACR值不大于道面PCR值的110%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
5%。
D.航空器的ACR值不大于道面PCR值的105%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
10%。
答案：C
解析：P43
（1）道面没有呈现破坏迹象，道基强度未显著减弱期间，在满足