空调系统
2025/5/26第2页机组采用以往单元式机组的成熟结构；整体结构、内部布置合理，便于维护；采用日本三菱列车专用全封闭卧式涡旋压缩机，该压缩机有4个电磁阀保护（见制冷原理图），液管电磁阀控制系统管路中制冷剂液体的通断，旁通电磁阀控制系统旁通管路的通断，高低压卸载电磁阀为压缩机的容量控制。另外，本压缩机还有排气温度保护，在135℃±5℃时断开压缩机，在115℃±5℃时复位；五.主要技术特点
2025/5/26第3页主要技术特点(续)制冷管路中安装有吸气过滤器，过滤制冷剂汽体中的杂物，防止压缩机的旋转涡盘被杂物进入而损坏；制冷循环管路中安装有排气减震软管，防止压缩机的工作时产生的振动传入冷凝器而引起管路损坏泄漏；冷凝水为集排，通过空调底部的排水孔与车内排水管相接直接被排到车下。空调机组符合BS6853防火标准；
2025/5/26第4页1、概述Tc车空调控制柜型号为：KZ-DL29E-TC；M车和T车空调控制柜型号为：KZ-DL29E-MT。两种型号使用同一控制软件，根据空调地址编号不同自动识别各车号，两种柜型区别在于外围的硬件配置不同。空调控制柜的外形和尺寸（长×宽×厚）为1780×500×440，完全符合车内安装的要求。控制柜采用碳钢框架结构，该结构简单、牢固，外表面喷塑工艺。空调控制柜通过底部和顶部安装孔与车辆地板和端墙连接。各电器元件安装在控制柜框架内，电器元件安装盘分2层，打开车内维修门及控制柜门就可以方便地对所有电器元件及线路进行检查和维修。六.空调控制柜
2025/5/26第5页空调控制柜(续)2、控制原理空调控制柜采用LiebherrBK/3作为空调系统控制器，空调控制系统与TCMS采用ESD+的MVB通信，控制系统具有更高的工作可靠性和更强的实时响应性。空调控制柜考虑了空调系统各部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。空调控制具集中控制和本机控制功能，集中控制用于车辆日常运营，本机控制用于调试和设备维护。根据车辆供电电源状况自动进入退出半载或紧急通风工作状态。
2025/5/26第6页3、空调控制器BK/3北京地铁四号线空调控制器使用利勃海尔的基于微处理器的轨道车辆专用空调控制器BK/3实现BK/3空调控制器特点（1）BK/3工作温度范围宽BK/3工作温度范围为-40℃～70℃，能适应低温和高温的工作环境，能完全满足北京地铁四号线－25℃～＋45℃环境温度的要求.空调控制柜(续)
2025/5/26第7页(2)BK/3抗振动和冲击性能满足轨道应用要求由列车振动和冲击因素对BK/3工作可靠性影响较小。(3)BK/3为提高可靠性在硬件上采取专门措施BK/3为提高可靠性，甚至在高温的环境条件，对特殊部件采取降低功耗和降容等措施。此外，为了使控制更加可靠，BK/3在输出通道设计上采用不依赖于软件的硬件保护电路。例如，对于压缩机高低保护信号，只要该高压或低压保护信号一旦触发，BK/3不但可以检测该信号，而且不论此时内部的软件对此压缩机控制给出的是接通还是断开信号，硬件电路自动会断开此压缩机的输出。空调控制柜(续)
2025/5/26第8页空调控制柜(续)(4)具有多种通信方式BK/3标准配置支持系统RS232、RS485和CAN通信。北京地铁四号线空调系统与TCMS采用MVB通信，系统的通信速率高达1.5Mb/S，通信距离达200m。系统因采用MVB通信具有更高的即时性和可靠性。BK/3控制器的功能BK/3控制器由BK/3主控制器和从控制器各1个组成，主从控制器组成一个整体，从控制器不能单独工作，它的地位相当于主控制器的扩展模块。
2025/5/26第9页七、司机室送风单元司机室送风单元吊装在司机室天花隔层内底部面板上安装有操作旋钮开关和手动送风风咀，通过该旋钮开关可开关送风和回风风机和控制进出司机室的风量。通过调节送风风咀，可改变送风方向。?
2025/5/26第10页司机室送风单元
2025/5/26第11页1、送风机该送风机为离心式风机，它将主风道的风抽入司机室，调节司机室的温度，该送风机风量可通过旋扭开关进行调节。2、变频器变频器同时控制司机室送风和回风单元的两台风机速度。有三种不同的固定频率供选择，从而实现三种不同风量的选择。3、接触器每台机组两个，用于司机室机组正常工作状态及紧急通风状态之间的切换。正常工作状态下，司机室送风和回风单元风机的电压由变频器供给；紧急通风状态下，司机室送风和回风单元的电压由紧急通风逆变器供给。为避免同时触发两种状态，设置硬件互锁避免两个接触器同时