信息通告
中国民用航空局飞行标准司
编号：IB-FS-OPC-006
下发日期：2025年5月16日
涡轮发动机飞机旅客供氧要求
前言
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R8）于2024年4月13日公布，规章中的旅客供氧条款相较于CCAR-121-R7版本有较大变化。本次修订旨在使中国民航规章中旅客供氧条款符合国际民航组织要求，尽可能减少对航司运行的影响。通过参考《国际民用航空公约》附件6中的供氧规定，结合中国几十年来的高原机场与高原航线运行经验，对第121.329条(c)款、第121.333条(e)款旅客供氧条款进行了修订，并补充了第121.329条(d)款、第121.333条(f)款。
为了阐明正常供氧政策（第121.329条(c)款、第121.333条(e)款）与特殊供氧政策（第121.329条(d)款、第121.333条(f)款）之间的差异，明确特殊供氧政策的审批和运行要求，民航局飞标司组织相关单位编制了本文件。
本文件主要编制单位：中国民航大学中国民航飞机性能现代化工作室等
编制人员：庄南剑、回忆、李娜、孔成安、余梁、白源、乔为奇、刘潇、张佳、王时敏、季晓岳、赖云瑞
目录
1.目的 1
2.适用范围 1
3.参考资料 1
4.定义 1
5.旅客供氧条款对比 2
6.特殊供氧政策申请 9
7.特殊供氧政策批准 10
8.其他 10
附件1低气压性缺氧机理 12
附件2座舱释压程序制作样例 17
附件3旅客氧气系统 21
附件4B0001飘降、座舱释压紧急下降和放油 27
1
1.目的
本通告旨在阐明特殊供氧政策与正常供氧政策之间的差异，明确特殊供氧政策的审批和运行要求，并帮助航空承运人了解供氧政策背后的低气压性缺氧机理，以增强航空承运人对缺氧危害的认识和对特殊供氧政策的理解。
2.适用范围
本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
3.参考资料
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R8）
《航空器的运行》（ICAOAnnex6）
《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）《民用航空医学手册》（ICAODoc8984）
《AircraftOperationsatAltitudesAbove25,000FeetMeanSeaLevelorMachNumbersGreaterThan.75》（AC61-107B）
4.定义
正常供氧政策：符合CCAR-121部第329条(c)款、第333条(e)款第(1)项和第(2)项的旅客供氧政策。
2
特殊供氧政策：符合CCAR-121部第329条(d)款、第333条(f)款的旅客供氧政策。
血氧饱和度：血液中“氧饱和血红蛋白”相对于“总血红蛋白”的比值。
有效意识时间（TUC）：从缺氧发生时开始，直到丧失诸如佩戴氧气面罩等有目的的活动能力为止的时间。
化学式氧气系统：通过化学反应产生氧气的旅客氧气系统。
气体式氧气系统：通过高压氧气瓶提供氧气的旅客氧气系统。
5.旅客供氧条款对比
CCAR-121部中关于高空供氧要求的条款包括第121.329条“涡轮发动机飞机用于生命保障的补充氧气要求”，以及第121.333条“具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求”。第121.333条规定了具有增压座舱的涡轮发动机飞机的氧气使用要求，不适用第121.333条的涡轮发动机飞机使用第121.329条。其中关于旅客供氧的条款共有4款，分别是第121.329条(c)款、第121.329条(d)款、第121.333条(e)款和第121.333条(f)
款。第121.329条(d)款、第121.333条(f)款需经局方批准后，方可实施运行。
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图1CCAR-121部旅客供氧条款
正常情况下，旅客供氧按照第121.329条(c)款或第121.333条(e)款第(1)项和第(2)项要求实施的运行，称为正常供氧政策。
对于在特定区域运行符合第121.329条(c)款存在困难的，经局方批准，可以按照第121.329条(d)款运行；对于在特定区域运行符合第121.333条(e)款第(1)项和第(2)项存在困难的，经局方批准，可以按照第