高速铁路运营技术列车开行方案列车开行方案
列车开行方案铁路旅客列车开行方案列车运行区段列车种类径路开行对数车底担当局确定
形成的开行方案满足旅客需要兼顾经济效益铁路旅客列车开行方案按客流开车实现经济效益列车开行方案确定铁路旅客列车开行方案的最基本原则
相吻合运输供给运输需求铁路旅客列车开行方案列车开行方案根据客流特点，合理地组织列车运行并提供优质的旅客服务，使运输供给与运输需求相吻合，高效利用现有的设施设备并兼顾维修施工，向社会提供“安全、正点、优质、高效”的客运产品。
原则1以客运量为基础，客运站和动车段的布局为前提，并兼顾动车组的合理利用，实现全路整体效益最大化2新建高速铁路大部分与能力紧张的干线并行，在高速铁路建成初期，为缓解既有线能力紧张，可以考虑安排跨线列车上高速线运行。3列车停站应本着以人为本、以旅客需求为导向、有效利用线路能力、提高列车运行速度和缩短旅行时间等原则进行设计。4适度增加行车密度原则：减少旅客出行时间的另一重要方面是减少候车时间，服务频率（即车次密度）的提高可以减少旅客候车时间，对吸引客流有着明显的作用。5合理编组原则：短途客流量时段分布相对分散，且在途时间较短，因此对短途旅客列车应尽量采取小编组。对于中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，因此应适当增加列车编组，合理利用设备能力。6发、到时间适当原则：合理的始发、终到时间如果适应人们生活和出行的习惯，就可以节省旅行时间，方便工作。对于短途旅客列车发、到时间应尽量满足多数人当天往返(朝发夕归)的出行需要。对于中、长途旅客列车开行朝发夕至的列车，或者开行夕发朝至的卧铺动车组列车，提高旅客的时间利用率，达到吸引旅客的目的。列车开行方案的原则列车开行方案
原则1以客运量为基础，客运站和动车段的布局为前提，并兼顾动车组的合理利用，实现全路整体效益最大化2新建高速铁路大部分与能力紧张的干线并行，在高速铁路建成初期，为缓解既有线能力紧张，可以考虑安排跨线列车上高速线运行。3列车停站应本着以人为本、以旅客需求为导向、有效利用线路能力、提高列车运行速度和缩短旅行时间等原则进行设计。4适度增加行车密度原则：减少旅客出行时间的另一重要方面是减少候车时间，服务频率（即车次密度）的提高可以减少旅客候车时间，对吸引客流有着明显的作用。5合理编组原则：短途客流量时段分布相对分散，且在途时间较短，因此对短途旅客列车应尽量采取小编组。对于中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，因此应适当增加列车编组，合理利用设备能力。6发、到时间适当原则：合理的始发、终到时间如果适应人们生活和出行的习惯，就可以节省旅行时间，方便工作。对于短途旅客列车发、到时间应尽量满足多数人当天往返(朝发夕归)的出行需要。对于中、长途旅客列车开行朝发夕至的列车，或者开行夕发朝至的卧铺动车组列车，提高旅客的时间利用率，达到吸引旅客的目的。列车开行方案的原则列车开行方案
原则2新建高速铁路大部分与能力紧张的干线并行，在高速铁路建成初期，为缓解既有线能力紧张，可以考虑安排跨线列车上高速线运行。3列车停站应本着以人为本、以旅客需求为导向、有效利用线路能力、提高列车运行速度和缩短旅行时间等原则进行设计。4适度增加行车密度原则：减少旅客出行时间的另一重要方面是减少候车时间，服务频率（即车次密度）的提高可以减少旅客候车时间，对吸引客流有着明显的作用。5合理编组原则：短途客流量时段分布相对分散，且在途时间较短，因此对短途旅客列车应尽量采取小编组。对于中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，因此应适当增加列车编组，合理利用设备能力。6发、到时间适当原则：合理的始发、终到时间如果适应人们生活和出行的习惯，就可以节省旅行时间，方便工作。对于短途旅客列车发、到时间应尽量满足多数人当天往返(朝发夕归)的出行需要。对于中、长途旅客列车开行朝发夕至的列车，或者开行夕发朝至的卧铺动车组列车，提高旅客的时间利用率，达到吸引旅客的目的。列车开行方案的原则1以客运量为基础，客运站和动车段的布局为前提，并兼顾动车组的合理利用，实现全路整体效益最大化列车开行方案
原则3列车停站应本着以人为本、以旅客需求为导向、有效利用线路能力、提高列车运行速度和缩短旅行时间等原则进行设计。4适度增加行车密度原则：减少旅客出行时间的另一重要方面是减少候车时间，服务频率（即车次密度）的提高可以减少旅客候车时间，对吸引客流有着明显的作用。5合理编组原则：短途客流量时段分布相对分散，且在途时间较短，因此对短途旅客列车应尽量采取小编组。对于中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，因此应适当增加列车编组，合理利用设备能力。6发、到时间适当原则：合理的始发、终到时间如果适应人们生活和出行的习惯，就可以节省旅行时间，方便工作。对于短途旅客列车发、到时间应尽量满足多数人当天往返